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曾经俄罗斯可是中国汽车出口的黄金宝地
，
就在去年
，
中国汽车在俄市场份额还高达60%
，
甚至催生出“一辆车一转手就赚10万元”的火爆景象
，
如今却遭遇“滑铁卢”
。
2025年前9个月
，
中国对俄罗斯汽车出口35.77万辆
，
同比下滑58%
。
俄罗斯从中国汽车出口第一大目的国滑落至第三位
，
被墨西哥和阿联酋反超
。


而这背后的主要推手
，
是俄罗斯政府日益收紧的进口车政策
。
自2024年10月1日起
，
新进口汽车的报废税率提高了70%~85%
。
尤其在二手车领域
，
发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布飙升到237万卢布
，
涨幅近83%
。
雪上加霜的是
，
2025年1月1日起
，
俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%~38%
，
中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）
。


俄罗斯整体经济环境的恶化
，
则是制约汽车消费的深层因素
。
为了遏制通胀
，
俄罗斯央行将基准利率长期维持在21%的高位
，
汽车贷款年化利率因此飙升至30%左右
。
如此高昂的融资成本
，
对于普通消费者而言
，
无疑是一座难以跨越的大山
，
让许多有购车意愿的人不得不望而却步
。
在战时经济结构下
，
俄罗斯资源大量向军工领域倾斜
，
国内通胀率维持在10%的高位
，
卢布汇率频繁波动
，
居民实际购买力不断下降
。
经济的不稳定和收入的缩水
，
使得消费者在购车时更加谨慎
，
进一步抑制了汽车消费需求
。


不仅如此
，
现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的
，
他们会有观望的态度
，
这对当地的销售产生了一些影响
。
尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易
，
但俄罗斯消费者还是愿意“持币待购”
。


不过
，
面对困境
，
中国汽车厂商正在积极寻求转型
，
从简单的出口贸易转向本地化深耕
。
长城汽车已经在俄罗斯市场率先试水
。
在俄罗斯图拉州的长城汽车工厂
，
采用KD组装模式
，
本地化率已经达到65%以上
，
不仅规避了高额进口税
，
还能享受俄罗斯的本土产业补贴
。
如今来看
，
中国车企要想在俄罗斯市场立足
，
必须深化本地化生产
，
搭建完善的售后服务体系
，
并做好品牌价值重塑与精准营销
。


中国汽车在俄罗斯市场的“遇冷”
，
是政策、经济和消费心理等多方面因素共同作用的结果
。
然而
，
困境之中也蕴含着机遇
。
中国汽车厂商积极转型、不断深耕本地化
，
为在俄罗斯市场重新崛起奠定新基础
。


网友看法

1、网友少爷流川疯：俄罗斯是人口近1.5亿的单一市场，老龄化严重。相对市场并不大，其做车成本怎么比得了中国，且市场环境变动颇大。去俄罗斯投资不合算。

2、网友咸菜滚豆腐：本地化生产有个毛线用，国产车生锈偷工减料

3、网友聪颖麻酱a2rAW：垃圾车用不了多久就地盘生锈，谁还敢买？

4、网友沉着海风eh：提高产品质量是关键！！！

5、网友听风说话的我：俄罗斯天气很冷 新能源车的电池是个考验吧 根据莫斯科的情况 感觉不适应

6、网友我就是我们村的希望：售后比较差

7、网友可靠天空GoY：人家一辆车要开好几十年[呲牙]

8、网友用户北极之北2：水落石出后，才发现裸泳

9、网友用户8738811159699：群众的眼睛是雪亮的

10、网友乖巧叶子vf：两国对用车标准不一致。其实还是我国的车企短期行为所致，赚快钱，捞一把就走！

11、网友1路到底：知字不提国产车的质量问题

12、网友乐观的梦想：俄乌冲突快结束了[捂脸]

13、网友诺诚：很多时候，不是工艺问题，而是良心问题。

14、网友高冷饺子8O：人家消费者没那么傻，不像中国消费者

15、网友智勇双全饺子yCG：听闻东大伪劣产品猖狂大毛市扬，丢尽国人了的脸，政府该好好惩治了。

16、网友贵元：俄熊是贪得无厌的名族，不大解八块就是最大的威胁

17、网友用户2108141656129：广图规模！造的都是垃圾