记者今天从中国中化获悉
，
我国首条规模化民航轮胎生产线在广西建成投产
，
每年可生产10万条高性能民用航空轮胎
。


总台央视记者 张伟：刚刚投产的我国首条规模化民用航空轮胎生产线
，
在近5万平方米的厂房里
，
安装了80多台高端工艺装备
，
可以实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作
，
是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线
。


这条生产线目前可以生产国内外6个机型12个规格的航空轮胎
，
年产量达到10万条
。
此前
，
这里生产出的轮胎产品
，
已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证
，
技术性能达到国际标准要求
。
下一步将加快打通市场
，
力争在国内外各航空公司进入大规模商用
。
目前
，
我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口
。


中国中化桂林蓝宇公司负责人 陆恒玉：全球的轮胎企业有上千家
，
但是能做航空轮胎的只有十余家
。
这条生产线的建成
，
实现了我们国家航空轮胎先进制造
，
从零到一的关键突破
。
目前这条生产线产能
，
可以覆盖我们当前国内需求的百分之四十左右
。


据介绍
，
此次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%
，
采用23套智慧导引运输系统
，
建立自动仓储货位2.6万个
。
近2万个传感器实时采集跟踪
，
实现航空轮胎全链条自动化生产和智能化调度监控
，
大幅提升产品品质
，
保障民航客机飞行安全
。


从制造到智造 一条航空轮胎如何生产出来

航空轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件
，
担负着飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等重要作用
，
对安全性与可靠性要求都很高
。
一条航空轮胎是如何科学地生产出来的呢
？来看记者的实地探访
。


工作人员告诉记者
，
整个生产线包括密炼
，
压延压出
，
裁断
，
成型
，
检测等十几个工序
，
每一步都要极其精准精确
，
都有极其复杂的技术含量
。


中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：现在我们在的这个车间
，
就是我们的第一道工序
，
密炼工序
，
需要把我们的一百多种原材料混合在一起
。
最主要的原材料是天然橡胶
，
我们具有自主知识产权的天然橡胶
，
综合性能比其他产品提升了20%
，
飞机轮胎整个的安全性、可靠性得到很大的提升
。


在轮胎的压延压出环节
，
记者看到多种薄如纸的胎体帘布
，
在这里一层层被压制到了一起
，
来增强轮胎的性能
。
确保每一个部件精度的稳定性
，
对提升轮胎性能极为重要
。


中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：胎体帘布主要是由胶片和帘线来组成的
，
它的整体厚度是0.9毫米
，
控制精度需要在0.02毫米
。


在这条新投用的生产线上
，
除了企业和高校联合研发的特有设备
，
还采用了机器人、AI等技术
，
用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作
，
使产品质量更为可靠
。


中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：在这条生产线上
，
我们创新性地使用了胎胚质检机器人
。
通过AI视觉技术提高检测精度
，
提高效率
，
确保每一条轮胎符合质量标准
。


作为国内首个航空轮胎数字化工厂
，
智能化达到世界一流水平
，
生产规模目前是国内最大的
。


首套复杂工况航空轮胎起降测试平台上线

作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面直接接触部件
，
航空轮胎承担着飞机起降安全保卫者的任务
，
在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时
，
我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线
，
对轮胎性能进行验证
。


在中国中化桂林蓝宇的复杂工况航空轮胎起降测试平台
，
一款正在研发中的轮胎刚刚完成一次起飞过程模拟实验
。


中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：刚刚完成的测试
，
就是检测这款我们正在研发设计的民用航空轮胎
，
在粗糙跑道道面上的动态性能
，
为它的磨耗寿命做数据支撑
。


此次上线的测试平台
，
可在室内模拟轮胎在“超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验”等复杂环境下的起降测试
，
为民航轮胎研发提供数据支持和验证
。


中国中化桂林蓝宇公司教授级高级工程师 吴春齐：航空轮胎是高速、高载、高冲击
。
航空轮胎的帘布层数比较多
，
多达二十几层
。
地面轮胎的层数要远小于航空轮胎
。
航空轮胎的载荷
，
单胎可以达到四十几吨
，
要远高于单胎的地面轮胎
。


该测试平台为国内首创
，
是复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备
，
填补了我国在该领域的测试能力空白
。


中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：这套系统实际上
，
是为航空轮胎检测提供了一个非常可靠的测试平台
。
大幅度提升了我们民用航空轮胎的设计和研发能力
，
同时也为我们国家航空轮胎的实验、检验提供了自主保障能力
。


我国航空轮胎市场国产空间巨大

随着我国航空运输业的快速发展
，
航空轮胎市场的需求量也在不断增加
。
在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时
，
中国中化还发布了覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品
。
专家表示我国航空轮胎市场国产空间巨大
。


近年来
，
我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展
。
多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎
，
并通过了相关认证
。
目前我国民用航空市场拥有各种运输机10余种机型
，
配套使用民航轮胎有30余种规格
。
中国中化日前发布的C909、A320、B737等6个机型12种规格的民航轮胎
，
所有产品具备完全自主知识产权
，
可覆盖我国80%民航机队配套品类需求
。


中国中化桂林蓝宇公司总工程师 高香丽：C909飞机轮胎目前已经在成都航空、华夏航空进行了试用
。
目前总共使用量已经超过了一万个飞行起落
，
轮胎的平均使用寿命超过了两百个起落
。


民航局发布的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章行动纲要》显示
，
到2035年
，
我国民航运输机年起降次数3000万次
。
航空轮胎的需求量将逐年增长
，
有望达到150万条/年的消耗量
。


中国工程院院士 西安交通大学校长 张立群：此前
，
中国的民航轮胎主要是依赖于进口
。
这次之后
，
标志着中国的民用航空轮胎水平
，
已经跻身到世界的同类产品水平了
。
从未来的研发角度看的话
，
我们的目标还是要稳步迈向世界一流
，
所以从基础研究到技术创新
，
还是要源源不断地进行
。


（总台央视记者 张伟 许大为 岑通 李福远）

责任编辑：汤嘉铭

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