还在2015年的时候
，
全球最大的汽车运输船是是挪威礼诺船运公司运营的Hoegh Target
，
每艘船可装载8500辆汽车
，
但是后来我国的汽车运输船异军突起
，
比如比亚迪“深圳”号等汽车运输船汽车运输船可装车9200辆
，
到了2025年
，
世界最大汽车运输船是安吉物流运营的“安吉安盛”货轮‌
，
拥有9500个标准装载车位
。
‌

如今中国船舶制造再添重磅成果——全球最大汽车运输船在广州成功出坞
，
这艘船长230米、宽40米的“海上巨无霸”
，
凭借14层汽车甲板（含5层活动甲板）实现10800辆的最大载车量
，
刷新国内同类船型纪录
，
也真实反映了中国在高端船舶制造与汽车出口物流领域的突破
。


先把关键数据摆出来
，
感受下什么叫“中国制造的体量”：船长230米
，
比2个足球场连起来还长；型宽40米
，
差不多是4辆公交车并排的宽度；最核心的14层汽车甲板
，
堪称“海上立体车库”——固定甲板9层+活动甲板5层的设计
，
就像可伸缩的书架
，
能根据车辆大小灵活调整高度
，
不管是小轿车、SUV
，
还是重型卡车、新能源汽车
，
都能稳稳“住下” 
。


10800辆的载车量是什么概念
？要知道普通滚装船载车量大多在7000辆左右
，
而这艘船直接提升了近50%
。
如果按每天路上跑的私家车算
，
这一船能装下一个中等县城的汽车保有量；要是全部装新能源汽车
，
一次性就能满足一个欧洲小国的季度进口需求
。


更厉害的是
，
它还用上了LNG双燃料动力
，
符合国际最高环保标准
，
跑起来又快又干净
，
航速能达到18.5节（差不多每小时34公里）
，
比不少货运船都“麻利” 
。


近几年中国汽车出口量一路飙升
，
2025年广州南沙一个口岸的滚装出口汽车就超38万辆
，
其中新能源汽车增长了2倍多 
。
以前咱们造的车少
，
出口主要靠租外国的运输船
，
不仅成本高
，
还经常受限于人——人家的船档期满了
，
咱们的车就只能在码头等着
。
现在不一样了
，
中国汽车成了“香饽饽”
，
全球都在抢
，
自己造运输船才靠谱
，
这就是“产运一体”的逻辑
。


不过这艘能装10800辆车的货船是给韩国制造的
，
韩国也是个汽车生产和出口大国
，
也需要这样的巨轮向外运输汽车
。


如今海运方面的环保要求越来越高了
，
国际海事组织出台了新的环保规则
，
老款燃油运输船要被淘汰
，
这给了中国船企机会
。
咱们提前布局
，
搞出了LNG双燃料动力、节能减阻漆这些环保技术
，
上海船舶研究设计院一家就拿下了全球59%的汽车运输船设计订单
，
相当于全球一半以上的新运车船
，
都是按“中国图纸”造的 
。
从“别人造啥我们租啥”到“我们造啥别人用啥”
，
这背后是技术话语权的转变
。


更有意思的是
，
现在造运输船的不仅是专业船企
，
比亚迪、上汽这些车企也下场了
。
上汽自营船队都有35艘了
，
比亚迪也造了4艘滚装船
，
相当于“自己家的车
，
自己家的船送”
，
不仅能省运费
，
还能灵活安排航线
，
比如哪个国家订单多
，
就直接派船过去
，
不用看别人脸色
。
这种“车企+船企”的联动
，
让中国汽车出口的整条产业链都硬起来了
。


可能有人觉得
，
不就是造了个能装更多车的船吗
？其实没这么简单
，
这事儿藏着三个“大信号”：

第一
，
中国船舶工业从“追随者”变成了“领跑者”
。
以前全球大型汽车运输船市场被韩国、日本垄断
，
咱们只能造中小型的
。
现在不一样了
，
2025年1月全球所有汽车运输船新订单都被中国船企拿下
，
中国船舶集团一家就占了近50%的份额
。


如今能造1万多辆载量的船
，
说明咱们在船体设计、动力系统、装载技术上都突破了国外垄断
，
高端造船领域咱们也能“卡别人脖子”了
。


第二
，
中国汽车出口进入“自主可控”时代
。
以前租船的时候
，
运费能占到出口成本的10%以上
，
遇到旺季还会涨价
。
现在有了自己的船队
，
成本能降下来
，
还能保障运输稳定
。
南沙海关搞的24小时预约通关、“即靠即查”服务
，
让船能快速装货、快速启航
，
大大提高了效率
。
从生产、造船到运输、通关
，
整条链路都打通了
，
中国汽车出口才能跑得更快
。


第三
，
这是“中国制造”的协同胜利
。
造这样的超级运输船
，
需要造船厂、设计院、车企、海事部门一起发力：船企负责建造
，
设计院出技术方案
，
车企提定制需求
，
海事部门用无人机、大数据保障出坞和首航安全
。
就像比亚迪“深圳”号首航时
，
海事部门全程护航
，
开辟绿色通道
，
让船能“直离直出”
，
节约了大量时间成本
。
这种跨行业的默契配合
，
正是中国制造最厉害的地方
。


以前我们羡慕国外的大型船舶
，
现在中国船企能接全球订单
，
中国车企能自己运车出海
，
这背后是技术的进步
，
更是产业自信的提升
。
未来
，
随着更多这样的“超级运车船”下水启航
，
会有越来越多的中国汽车驰骋在全球各地
，
而“中国制造”也会以更强大的姿态
，
书写属于自己的远洋故事
。


消息来源：环球网1月23日报道《国内建造最大汽车运输船出坞》网址https://mo.mbd.baidu.com/r/1Qlm0DZq3QY?f=cp&rs=2269587846

网友看法

1、网友硬核科创观察室：中国造全球最大汽车运输船在广州出坞，14层甲板（5层活动）实现10800辆最大载量，适配新能源汽车与重型卡车。搭载LNG双燃料动力且预留零碳燃料接口，突破“双耳罐”等核心技术，彰显中国高端造船硬实力，为国产汽车出海筑牢远洋物流根基。

2、网友天淞子：这船的船东是韩国的，他们竟然不把这船的单子发给韩国造船企业？直到目前为止，并没有报道提到韩国造船水平已经落后于中国啊？

3、网友贪玩的蓝狼：如果换成坦克和装甲车呢？是多少辆？[what][what]

4、网友行思观荣：海南岛琼州海峡小汽车过海的卡脖子问题终于解决了。[大笑]

5、网友文史大世界：[赞][赞][赞]

6、网友可爱的保洁员：抄袭帖子时前后看看，有没有错误所在，如果有，改一下。当然，如果脑子不行 看不出来错误就罢了。比如“型宽40米，差不多是4辆公交车并排的宽度”，中国的公交车这么宽吗？差不多有10米宽。你在哪里见过？正确的写法不应该是型宽约等于4辆公交车首尾相连的宽度吗？!

7、网友文史大世界：转发了

8、网友多才多艺小红花Dw：每辆公交车3米宽，4辆并排才12米宽，你算力不够

9、网友贪玩的蓝狼：转发了

10、网友奕星非凡：转发了