俞浩一句 “中国真正懂汽车设计的只有雷军、余承东和我”
，
再加上放言二十年后追觅要比肩华为小米、超越特斯拉登顶全球车企
，
瞬间把自己推上舆论风口
，
也让人不得不把他和当年画饼造车的贾跃亭放到一起对照审视
。


俞浩这番言论
，
既缺乏对汽车行业最基本的敬畏
，
也严重高估自身实力、低估造车门槛
，
完全是外行高调装内行
，
营销炒作远大于真实实力支撑
。
就连已经下场多年、有量产车、有销量、有巨额投入的华为和小米
，
至今都不敢说自己在车圈真正站稳脚跟
，
更不敢狂妄自居 “最懂设计、最能定义行业”
，
反观追觅
，
连量产整车都没有
，
却敢口出狂言
，
本身就透着极度浮躁与自大
。


首先
，
从行业专业层面看
，
俞浩的说法完全站不住脚
。
 汽车设计不是个人审美灵感
，
是整车工程、空气动力学、安全法规、底盘调校、人机工程、量产工艺层层约束的超级系统工程
。
不管是国际上主流的bba、丰田本田等车企
。
还是国内一汽东风长安、比亚迪、上汽、吉利等传统车企
，
又或者是蔚小理米零
，
无一不是网罗了拥有几十年整车设计沉淀
，
上万名科班出身、经过无数款车型量产打磨的专业设计师和工程师
。
俞浩只是做扫地机、洗地机出身的消费电子创业者
，
没有任何一款量产整车设计落地经验
，
没有经历过整车研发、调校、测试、量产全流程
，
仅凭自己的主观观感
，
就贬低整个中国汽车设计圈
，
把功劳只划归三人
，
本质就是无知者无畏
，
典型的外行藐视内行
。


其次
，
从企业实力和造车现状来看
，
追觅完全撑不起俞浩的野心
。
 追觅优势只在家电清洁赛道
，
营收、技术、团队都是围绕智能硬件搭建
，
无整车制造资质、无自研整车平台、无成熟三电系统、无智能驾驶全栈能力、无自建工厂、无任何量产交付记录
。
所谓超跑底盘只是概念展示
，
距离真正量产、合规、上路还有极其遥远的距离
。


造车是重资产、长周期、高烧钱的硬核行业
，
小米几百亿砸进去、万人团队下场
，
依旧在价格战、品质投诉、产能波动里苦苦挣扎；华为只做技术赋能不碰整车制造
，
依旧步步谨慎、从不浮夸造势
。
反观追觅
，
体量、资金、技术、人才、行业经验全都不在一个层级
，
却张口就是全球最强、对标特斯拉
，
完全是野心远远大于实力
，
和当年贾跃亭高喊生态化反、梦想窒息、画饼 FF 造车的套路如出一辙
。


再者
，
叙事风格、炒作套路高度复刻贾跃亭式画饼
。
 同样打造个人 “科技狂人” 人设
，
同样高频输出极端言论刷流量、造话题；同样布局多赛道疯狂铺摊子
，
汽车、芯片、生态全维度画大饼；同样概念先行、量产延后
，
用远期愿景掩盖当下一无所有的现实
。
贾跃亭当年就是靠宏大故事收割关注度
，
最后落地不了、资金链崩盘；如今俞浩靠出格言论出圈
，
拉高市场预期
，
却拿不出实打实的造车成果
，
路径几乎一模一样
。


更关键的一点：家电逻辑根本套不通汽车逻辑
。
 追觅引以为傲的高速马达、AI 算法、机器人底盘
，
只能做极浅层技术迁移
，
和整车三电、底盘调校、整车安全、整车架构完全不是一个维度
。
全球顶级家电品牌戴森
，
重金砸入造车最后黯然放弃
，
创维汽车黄宏生的养生言论那更是贻笑大方
。
早已证明家电企业想凭原有技术跨界碾压汽车行业
，
根本行不通
。
俞浩却盲目自信
，
把家电领域的成功
，
误当成可以跨界统治车圈的资本
，
认知偏差极大
。


至于所谓入局造车的魄力、潜在优势
，
根本不足以抵消这份狂妄和不务实
。
主业再赚钱
，
也扛不住汽车无底洞式烧钱；团队再年轻能打
，
也补不上整车行业几十年的经验壁垒
。
现在的追觅
，
最大问题不是该不该造车
，
而是太爱造势、太爱吹牛、太缺乏行业敬畏
。


汽车网评：车圈从不缺梦想家
，
但只尊重脚踏实地的实干家
。
华为小米尚且低调前行、如履薄冰
，
追觅在一无所有的阶段就目空一切、口出狂言
，
继续沿着这种炒作画饼的路子走下去
，
不用多少年
，
很有可能一步步沦为第二个车界贾跃亭：故事吹得震天响
，
实车迟迟不见影
，
最后消耗完口碑、透支完信任
，
只剩一地造车泡沫
。


网友看法

1、网友jery268：贾跃亭敢回国的话都要拜他为师

2、网友灿烂橘子sn：图片评论