据天泉新闻于2024年09月22日 17时35分50秒发现
，中国车企向德系豪车三强发起挑战热点
，在20万元以下市场获得领先之后
，中国车企开始把目光投向宝马、奔驰和奥迪统治的C级豪华轿车市场
。

“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平
，腾势Z9GT的目标销量也是要在‘56E’的市场中占30%份额
。”近日
，腾势汽车首席共创官赵长江向第一财经等媒体表示
。

在燃油车时代
，国内C级轿车市场长期被“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）统治
，三者巅峰时期月销量之和超过4万辆
。随着中国新能源汽车渗透率与平均单车售价不断上升
，越来越多的中国车企开始把目光投向这一市场
，新入局的腾势Z9GT也不例外
。

根据规划
，腾势Z9GT以D级车配置下探“56E”市场
，目标月销量超过1万辆
。与传统燃油车相比
，腾势Z9GT的差异性在于智能化水平以及易三方整车智能控制平台等技术
，在电驱技术的帮助下
，腾势Z9GT可以实现平行泊车入库等传统油车难以实现的功能
。

值得注意的是
，“56E”今年8月销量之和约2.54万辆
，较上月3.5万辆环比下降27.43%
，增长动力不足
。从销量排行榜的变化来看
，极氪001、汉EV进入市场前列
。8月
，C级轿车市场仅有3款车型销量过万
，其中2款车型是自主品牌新能源汽车
。

与此同时
，腾势也需要新的走量产品来改善产品结构
。迄今为止
，D9是腾势的销量支柱车型
，腾势推出的其他车型销量表现均较为平庸
。随着更多对手进军MPV市场
，以及传统强者别克GL8推出新能源车型
，MPV市场竞争陡然加剧
。今年7、8月
，别克GL8超越腾势D9重新夺回MPV销量冠军宝座
。如果腾势不能建立多点支撑的产品销量结构
，其后续的增长潜力将受到挑战
。

(本文来自第一财经)

网友看法

1、网友无上v清凉
：
鸿蒙旗下产品有可能
，比亚迪的真不好说
，你东西再好没有人认可是件尴尬的事情
，产品不是简单的堆配置
，看看小米就知道了
，那是一种文化的存在...