据天泉新闻于2024年10月22日 18时35分35秒发现
，销量下跌超30% 宝马重启价格战热点
，“金九银十”是传统的汽车消费旺季
，今年还叠加了旧车置换补贴政策
，不少品牌都迎来了销量爆发式增长
，比如9月特斯拉销量同比增长66.37%
，奇瑞销量同比增长28.6%
，吉利销量同比增长21%
。不过也有一些品牌出现了销量下滑
，比如宝马
，9月销量44801辆
，同比暴跌30.82%
，是9月份海外品牌销量前十中跌幅最大的一家
。

其实宝马出现销量下滑并不令人意外
，7月份宝马官宣退出价格战
，市场就已经给出了回应
。从9月海外品牌车型销量排行来看
，宝马远不及奔驰和奥迪
，最畅销的宝马3系只能在榜单上排到第八
，为11589辆
，同比下滑15.38%；宝马5系在榜单上排到第十
，为8102辆
，同比下滑32.64%
。奥迪A6L、Q5L和奔驰GLC、E级、C级排名均在宝马3系之上
，均超过一万辆
。

销量压力之下
，宝马重启价格战
，不仅18万的i3回归
，连新上市的宝马电动MINI也被“砍了一刀”
。据报道
，宝马旗下的电动MINI COOPER开启限时优惠
，起售价从之前的20.98万元下调至14.88万元
，降幅超过6万元
。另一款车型电动MINI ACEMAN同样如此
，起售价从22.99万元下调至16.39万元
，降幅达到6.6万元
。

众所周知
，MINI是宝马旗下主打个性、轻奢的品牌
，如今转型纯电之后
，也不得不走起了性价比路线
。这其实并非是MINI一个品牌遇到的困境
，而是整个燃油车时代的传统豪华品牌都需要面对的难题
。即便强如保时捷
，其纯电车型Taycan也不太好卖
。究其原因
，主要还是燃油车时代的性能门槛不复存在
，品牌溢价难以支撑
。

不过MINI也算幸运
，起码没有用两个月的时间去验证退出价格战的可行性
。宝马虽然重启了价格战
，但真正的考验还在后面
。9月份
，宝马下调了2024财年的业绩指引
，引发宝马欧洲股价闪崩
。紧接着又因为刹车问题在全球召回150万辆汽车
，对品牌形象和财务状况都造成了不小的影响
。

8月份
，宝马在中国市场的销量只有3.48万辆
，同比下跌42%
，环比下跌28.8%
。而同期奔驰和奥迪的销量都在4.5万辆以上
，虽然宝马1-9月的累计销量仍然领先
，但已经呈现出要被超越的趋势
。作为宝马在全球最大的单一市场
，中国市场对宝马的重要性不言而喻
，特别是其在海外出现业绩波动时
，更需要中国市场的销量来稳定军心
，这也是宝马重返价格战的根本原因之一
。

不过即便宝马愿意屈尊降价
，消费者可能也不愿意买账了
。乘联会数据显示
，前8个月
，中国自主品牌的市场份额已经达到63.2%
，即便是价格超过20万元的中高端车型
，中国消费者也越来越青睐本土品牌
，诸如理想、蔚来、问界等品牌均呈现出明显的销量上涨趋势
，前不久理想还达成了累计销量100万辆的成就
，成为中国新势力车企中第一个跻身百万俱乐部的品牌
。

今年9月的成都车展期间
，宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔表示
：
“目前的价格战
，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的
，也是不可持续的”
。虽然高翔的话有一定道理
，但想要在中国市场立足
，就不得不参与价格战
，而在新能源渗透率越来越高的趋势下
，宝马越来越难以维系此前的高溢价
，苦日子还在后面
。

本文源自金融界汽车