据天泉新闻于2024年11月14日 02时03分57秒发现
，零跑汽车第三季度营收破98亿元热点
，本文来源
：
时代财经 作者
：
王瑞昊

近日
，有报道称零跑汽车已暂时搁置了在欧洲生产第二款电动汽车的计划
，该车为零跑汽车不久前发布的全球化车型B10
。原本
，这款新车计划在零跑汽车的欧洲合作伙伴Stellantis集团位于波兰的工厂投产
。

此前
，Stellantis位于波兰的蒂黑工厂生产零跑T03车型
，这是零跑汽车在欧洲生产的首款电动车
。但工厂仅承担组装
，零部件均从中国发运
。

针对公司的海外生产计划
，零跑汽车市场部总经理周颖告诉时代财经
，本地化生产是制造领域的明确目标
，但什么时候建厂以及在哪里建厂
，目前还在讨论中
。要根据海外销售节奏
，配合销量来布局产能
。

图源
：
零跑汽车

每辆车成本至少增加1000欧元

零跑汽车正处在发展提速阶段
。第三季度财报显示
，零跑汽车当期实现营收98.6亿元
，环比增长83.9%
，同比增长74.3%；同期亏损6.9亿元
，较去年同期9.9亿元净亏损收窄30.3%
。同时
，零跑汽车的销售毛利率在第三季度增加至8.1%
，较上年同期改善明显
。

零跑汽车第三季度销量为8.62万辆
，同比增长94.4%
。今年前三季度
，零跑汽车累计交付量增长94.6%至17.29万辆
。10月份
，零跑汽车交付新车3.8万辆
，同比增长109%
，今年1-10月的累计交付量已达21.1万辆
，在新势力阵营中仅落后于理想和鸿蒙智行
。

零跑汽车董事长朱江明表示
，零跑汽车在10月份新增订单超4万台
，预计今年将超额完成全年25万辆销量目标
。据悉
，零跑汽车目前位于浙江金华的两座工厂合计产能已达约4万辆/每月
，位于杭州的新工厂预计明年上半年投产
，同时还在金华规划第三座工厂
，预计明年年底或后年年初投产
。届时零跑汽车的规划年产能将达到100万辆
。

然而
，关税问题给零跑汽车的欧洲扩张带来了挑战
。朱江明表示
，这导致从中国运往欧洲的每辆电动车成本至少增加1000欧元
，使得中国生产的电动汽车在欧洲市场难以保持竞争优势
。

朱江明强调
，尽管中国品牌在规模化生产方面具备优势
，但单纯的整车出口并不足以形成技术优势
。因此
，零跑汽车正在欧洲积极寻找合适的地点
，以加速实现本地化生产
。

中国品牌寻求在欧洲市场站稳脚跟

比亚迪等中国品牌正在欧洲市场努力站稳脚跟
。9月份
，比亚迪在欧洲的销量较去年同期增长162%
，达到4376辆；小鹏汽车也增长了588%
，9月份在欧洲的销量增长至935辆
。此外
，长城汽车、奇瑞汽车旗下的欧萌达品牌以及极氪汽车等也在欧洲市场表现出色
。

尽管面临一定阻力
，但中国品牌长期耕耘欧洲市场的决心并未动摇
。目前
，中国品牌在欧洲市场的布局仍在推进
，各大品牌积极招聘当地高管
，并计划在欧洲建立工厂
。奇瑞和比亚迪已确认了欧洲首座工厂的地址
，比亚迪更是表示计划在2025年前在欧洲建立第二座工厂
。

零跑汽车也是积极推进在欧洲建立工厂的中国品牌之一
。据透露
，零跑汽车今年在欧洲市场的销量目标是8000-12000台
，其中第三季度已出口6000台
，仍有希望实现目标
。

Stellantis集团遍布全欧洲的数座工厂
，将为零跑在欧洲落地本地化生产提供条件
。据悉
，今年5月14日
，Stellantis集团与零跑汽车按51
：
49的比例合资成立的零跑国际公司正式组建完成
。随后零跑汽车两款车型T03和C10于9月24日在欧洲上市
。截至2024年10月底
，欧洲已开业339家经销商门店
。

朱江明向媒体透露
，零跑汽车目前正在推进欧洲本地化生产工作
，预计将于明年年底前完成相关准备工作
，并确保本地化制造率超过40%
。

朱江明表示
，海外电动化趋势不可逆转
，这将推动中国品牌新能源车型在海外的发展
。中国品牌新能源车具备更好的驾驶体验、更出色的操控性能以及较低的使用成本
，与燃油车相近的购车成本也使其更具竞争力
。随着中国品牌的持续前进
，将进一步推动电动汽车在全球市场的普及
。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares)此前也表示
，与零跑汽车的合作
，旨在将“高科技、价格实惠”的电动汽车带给全球消费者
。