中新经纬9月29日电 题：黄金周堵车
，
不做方向盘侠

作者 朱克力 国研新经济研究院创始院长

每逢长假
，
交通拥堵都成为旅游城市的一大痛点
。
特别在“十一”黄金周
，
交通压力集中在高速路网与城市枢纽
，
传统驾驶模式下
，
疲劳、分神或经验不足常导致事故或拥堵
。
而在今年
，
在汽车领域AI技术迅猛发展的加持下
，
多地推进无人驾驶服务
，
如上海街头“真无人”智能网联汽车提供多场景接驳服务
。
无人驾驶作为自动驾驶的高级阶段
，
可能为缓解假期城市交通拥堵问题带来新的启发
。


从技术角度看
，
无人驾驶是AI技术在交通领域最复杂、最全面的应用之一
。
AI算法与模型是无人驾驶的“大脑”
，
无人驾驶的核心价值在于通过AI算法实现“群体协同”
。
例如
，
多辆无人车可实时共享路况数据
，
自动调整车距与车速
，
避免人为急刹引发的连锁反应
。
在高速场景中
，
编队行驶技术能让车辆以极小间距跟驰
，
大幅提升道路通行量
。
城市内
，
无人驾驶出租车或接驳车可按需调度
，
减少空驶率
，
缓解景区周边打车难问题
。


无人驾驶的这种特性
，
可能重构“十一”等节假日“出行—旅游”的时空关系
。
传统自驾中
，
驾驶员需专注路况
，
乘客活动受限；无人驾驶解放双手后
，
车内可变为移动办公或娱乐空间
。
例如
，
家庭出游时
，
孩子能在后排观看电影
，
成人处理工作邮件
，
到达景区时已完成休息
，
直接开启游玩
。
这种“时间复用”将减轻旅途疲惫感
，
延长有效旅游时间
。
无人出租车
，
还可以通过云端互联
，
实时分析全局路况
，
智能分配车辆路径
，
避免所有车辆扎堆涌入同一条路
，
改善“十一”等假期大量车辆涌入有限道路资源造成拥堵的问题
，
提升旅游体验
。


旅游模式方面
，
无人驾驶推动“门到门”无缝衔接
。
游客可通过APP预约无人接驳车
，
从家门直达酒店或景点
，
避免中转等待
。
景区内
，
无人观光车可按游客兴趣动态规划路线
，
结合AR(增强现实)技术提供实时解说
，
形成“个性化移动导览”
。


但是
，
当前无人驾驶在实际运行中也存在局限性
。
一方面
，
无人驾驶覆盖范围仍较小
。
若仅部分车辆具备无人驾驶能力
，
混合交通流中可能出现“人机博弈”——人类驾驶员的随机操作可能干扰算法决策
，
反而降低效率
。
另一方面
，
极端天气或复杂路况(如乡村道路)下
，
传感器可靠性仍存疑
。
因此
，
无人驾驶在黄金周更可能作为“辅助工具”
，
通过特定场景试点(如机场至景区专线)释放效率
，
而非全面替代人工驾驶
。
此外
，
无人驾驶体验升级需配套服务支撑
，
当前车内娱乐内容、景区接驳网络、跨交通方式的数据互通均需完善
。
若仅技术单点突破
，
用户体验可能流于表面
。


无人驾驶前景广阔
，
但安全始终是底线
。
未来
，
在优化无人驾驶技术时
，
企业应强化“人机共驾”模式
，
在复杂路况下保留人工接管权限
，
避免算法盲区导致事故
。
同时
，
建立实时监控中心
，
对运行车辆进行远程干预
，
例如遇到突发施工路段时
，
人工调度员可临时调整路线
。


服务层面
，
需构建“出行即服务”(MaaS)平台
，
整合无人驾驶、公交、地铁、共享单车等数据
，
为用户提供最优组合方案
。
例如
，
“十一”期间
，
游客输入“从酒店到迪士尼”
，
平台自动推荐“无人驾驶接驳车+地铁”的混合出行
，
并预估时间与费用
。


政策端
，
建议交通管理部门在黄金周前划定“无人驾驶专用道”或“测试区域”
，
减少与常规交通的冲突
。
对参与试点的企业
，
可要求其公开安全记录
，
接受公众监督
。
此外
，
需制定假期应急预案
，
明确事故责任划分
，
避免因纠纷影响技术推广
。


无人驾驶在黄金周的价值不在于“炫技”
，
而在于通过AI技术赋能
，
让出行更从容、旅游更纯粹
。
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责任编辑：张芷菡

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