【军武次位面】作者：乐乐

赶在10月1日的档口
，
“Defence Security Asia”网站刊登了一个很有意思的消息——在印巴空战结束后
，
印度一再要求俄罗斯停止向巴基斯坦供应RD-93MA发动机
，
以遏制“枭龙”Block3的生产规模
，
但遭到俄罗斯的果断拒绝
，
毫不留情的那种
。


▲“枭龙”的发动机确实一直是个隐患

印度口中对“冷战时期盟友的战略背叛”
，
之所以出现
，
当然是因为蕴含的丰富经济和技术收益
，
特别是在中国实际上已经断绝俄制航发进口的情况下
。
对俄罗斯航空工业而言
，
2018年是个分水岭
，
在这一年
，
歼-20的小批量交付
，
意味着后续向中国出口苏-35SK已无可能
。
歼-10C正式换装涡扇-10
，
则象征着曾向中国供应上千台的AL-31F发动机
，
彻底失去东方市场
。
再加上适配轰-6K和运-20A的D-30KP2也紧随其后
，
俄罗斯军用航发的好日子彻底结束了
。


▲“空军三巨头”里
，
只有歼-16早早摆脱进口发动机的束缚

更雪上加霜的是
，
俄罗斯战斗机的出口也陷入停滞
，
包括被认为板上钉钉的印度苏-30MKI升级大单
，
都遥遥无期
，
俄罗斯军用航发只能指望最后的自用市场
。
问题在于
，
从苏联解体开始
，
俄罗斯内部订单的发展就很谜
，
除了苏-35问世于黄金时期
，
技术水平尚可外
，
其他项目就没有不延误的
。
像苏-30SM2、苏-34M这些升级项目
，
都是依赖俄乌战争的刺激
，
才艰难突破技术桎梏落地
。
军用航发作为技术最复杂、资源要求最多的领域
，
下场可想而知
。


▲苏-35算是俄罗斯相当难得的优秀作品
，
尽管水平还是有限

在10年前
，
俄罗斯航空工业就开始宣传
，
苏-57将搭载“最接近四代大推的过渡航发”
。
到2025年
，
除了多了几个“最”前缀
，
一切似乎都没有变化
，
忧心如焚的俄罗斯航空工业
，
甚至慌不择路
，
将主意打到歼-20身上（即去年珠海航展上
，
向中国推销“无限接近四代大推”的177S
，
眼看中国不上当
，
这款连基础试验都没通过的航发
，
又出现在对印度出口目录里）
。
而在一片荒凉之中
，
RD-93却因为巴基斯坦“枭龙”订单
，
而表现出旺盛的生命力
。


▲苏-57到现在还是用过渡发动机

这款在米格-29身上表现糟糕
，
早期严重影响米格-29战斗力的发动机
，
经过两次大版本迭代（这就是“M”、“A”后缀出现的原因）
，
基本解决了油耗过大的缺陷
。
标准推力8.3吨
，
最大加力推力9.3吨的数据
，
距离全球中推巅峰F-414只有一步之遥
。
对“一法通、万法通”的先进航发而言
，
RD-93MA的技术收益
，
堪称当下俄罗斯航空工业的最后希望
。
米格-29M这几年能连打翻身仗
，
拿下数个订单
，
也与成熟的RD-93有密切关系
。
最重要的是
，
继续参与“枭龙”项目
，
就意味着能在巴基斯坦空军数十架采购订单、100多架旧版本升级订单
，
以及潜在上百架出口市场中
，
分得一大口利润
，
俄罗斯不可能随便放弃
。


▲“枭龙”系列的生产数量并不少

事实上
，
早在“枭龙”尚未正式落地的2006年
，
印度就曾向俄罗斯抗议
，
最终解决办法
，
是俄罗斯不再直接向巴基斯坦出口RD-93
，
而是先交付中国
，
再由后者移交
。
出于众所周知的因素
，
国内并没有像印度媒体宣称的那样
，
从中“获取巨额利润”
，
只收了笔物流费用
。
而随着中国涡扇-21成熟
，
并搭载到歼-35身上
，
印度和俄罗斯都深知
，
RD-93MA断供实际上不会威胁到“枭龙”的存亡
。
真闹到换用涡扇-21那一步
，
印度和俄罗斯其实都是大亏
，
巴基斯坦需要付出生产中断一两年时间
，
并重置发动机维护体系的代价
，
反倒是中航工业能大幅开拓出口市场
。


▲歼-35量产证明了国产中推已基本成熟

因此
，
这次俄罗斯拒绝印度
，
更像是双方默契的表演
。
印度在有心采购苏-57E的情况下
，
希望能借此迫使俄罗斯让步
。
而俄罗斯也需要这种强硬表态
，
来塑造自己支持巴基斯坦的形象
，
避免真被涡扇-21抢走了市场
。


网友看法

1、网友正义凛然小红花4P9：真心希望印阿三能够不做墙头草，只有中俄印巴四国和平相处，坦诚相待、齐心合力才能共同低抗西方压力，造福自己的国民，创造全球太平盛世！

2、网友Mike：大鹅唯一的收入来源了，断供兔子的发动机随时可以顶上！

3、网友迷人的呆呆面疙瘩：不卖克里莫夫我们有涡扇13

4、网友兰舟：三哥啊，你不让卖，俄罗斯咋活呀，你给钱吗？[捂脸]

5、网友卖导弹的小女孩：什么时候能突破大型直升机的发动机就好了

6、网友塞班别胡来：搞了半天，枭龙战机不是我们的发动机啊