据天泉新闻于2024年08月23日 09时35分26秒发现
，媒体
：
造车很苦 不能乱来热点
，这两天
，车企二季度财报密集出炉
。销量如何
？赚没赚钱或者亏了多少
？关心者多
，舆情高涨
。首次亮出财报的小米汽车就是个中焦点
，“小米卖一辆车亏6万多”和雷军的回应
，先后登上了社交平台热搜
。

粉丝和路人围观个新奇
：
挟大厂之威
，“劳模”也得熬日子
。雷军深夜转发评论倒是坦然
：
“造车很苦
，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期
，希望大家理解
。”

细想想
，小米汽车很新
，但造车亏损不奇
。雷军的发自肺腑
，同样出现在李斌、李想、何小鹏那里
。蔚来、小鹏、理想创业均近10年
，谈及盈利均是一番苦涩
。

小米卖一辆车亏6万多
。根据最新财报数据
，蔚来（一季度）卖一辆车亏16万
，小鹏（二季度）卖一辆车亏4万
。

理想是唯一连续季度盈利的造车新势力
，（一季度）卖一辆车赚1.6万
，但赚钱幅度弱于去年
。吉利旗下的极氪表示
，在香港财务准则下
，实现了二季度扭亏为盈
，全年目标瞄准盈亏平衡
。

奋战销量
，是车企竞争关键
。奋战毛利率
，是车企共同的财务目标
。

“我不买了
，车企直接打钱
，还能少亏点”
，不少网友的玩笑
，却反映了造车内卷、价格战持续等竞争要素下
，消费者对新能源汽车产业健康可持续发展的期待
，对造车新势力谁能笑到最后的忧心
。

有机构不完全统计显示
，国内曾涌现多达50家左右新势力品牌
，但已经消失了一半以上
，有的止步于PPT造车
，有的已然交付但后继乏力
。

即便上述看似成绩斐然的品牌
，目前最好市场表现
，不过年销量40万辆左右
。距特斯拉、比亚迪销量尚远
，撼动丰田、大众、现代等老牌巨头更是不易
。

决胜未来的生死线
，可能比盈亏更为波动、更为复杂
，要求管理者的战略定力和产品魄力
。

实际上
，造车新势力竞争三维度
，产品对线很精彩
，技术路线有分歧
，营销PK有锋芒
。产品和技术见仁见智
，营销却有点闹腾腾乱哄哄
。

大佬互怼几乎成了营销密码
，华为余承东拔剑四顾
，小鹏、比亚迪接连中招；极越夏一平隔海痛批FF贾跃亭；蔚来、吉利高管公开反对“理想周榜”……

就在雷军回应“小米卖一辆车亏6万多”之后
，极越徐继业在朋友圈开炮“亏那么多你还卖那么多干嘛”
。

憋不住的车企互怼
，除了贡献流量
，恐怕消费者得不到任何实惠
。

既然老板闲不住
，各种花式闹剧在车圈更是见怪不怪
。隔三差五道歉删视频的车评人
，蜂拥而至的水军和网暴
，甚至不久前出现了某医疗公司“诅咒”李想患癌……让人摸不着头脑又让人感到车圈舆情水深火热
。

有多少无妄之灾
？又有多少阴谋诡计
？造车很苦
，不能乱来
。CEO、工程师、销售多受点累是好事
，法务不要成了最忙碌的人
。