据天泉新闻于2024年10月02日 13时00分58秒发现
，客运站要被时代淘汰了吗热点
，现代科技给人类带来的辉煌
，很容易让人们不自觉地构建出一种“只见新人笑
，不见旧人哭”的情境
。

客运汽车站的衰败
，就是如此
。

作为曾经交通运输的“扛把子”
，2012年时
，总量还能达到355亿的客运站
，到了10年后的2022年
，这个数字就直线下降到了35亿
，整整缩减了十倍
。

而客流量的下降
，也导致了客运站的经营愈发难以为继
，尤其2019年之后
，这种情况愈发明显
。

2023年
，全国各地的客运站纷纷发布闭站公告
。截止目前为止
，广州、武汉、成都、南昌等城市都已接连开启关站模式
。

曾几何时
，客运班车还是承接旅人游客最重要的组成部分
，上到一线首都
，下到城镇乡村
，穿梭在路上的行人
，最常见的交通工具
，就是行驶在路上的客运汽车
。

可现如今
，难道就要这样被淘汰了吗
？

不久前
，武汉傅家坡客运站的关闭
，引起了不少争议
。

其关闭的公告
，由湖北省公路客运集团有限公司发布
，也就是说
，这是国家层面的决定
。

据悉
，傅家坡客运站始建于1984年
，距今已经整整运行40年了
。

它曾是华中地区最大的长途汽车客运站
，占地5.5万平方米
，总建筑面积2.3万平方米
，停车场占地1万平方米
。

作为国家1级3A车站
，又因地处通衢之地
，傅家坡客运站的辐射范围达到了2000公里
，蔓延到了周围15个省市180多个站点
。

站点初开时
，其日收入就能达到40万元
，可见人气之鼎盛
。

可人气再盛
，如今也终究落了幕
。

而傅家坡客运站的关闭
，倒是让不少人关注到了客运站如今的窘况
。

作为近年才逐渐衰败的行业
，客运站对每个中国人来说都算不上什么新鲜地
。

但客运汽车行业久来的无人问津
，的确让人们已经失去了很多关于它的记忆
，也谈不上了解现状
。

2023年以来
，各地客运站关闭的速度已经大大加快
。

最重要的是
，这些被关闭的客运站
，整体规模都相当大
。

比如
：
2023年1月
，广东罗冲围客运站关闭
，那时
，全省闭站数量就已经到了42家；3月
，武汉最大的客运站——汉口北客运中心终止运营；8月
，南昌市青山客运站关闭
。

这些客运站
，与傅家坡客运站的闭站性质都大同小异
。

客流量少
，营收降低
，曾经一趟能坐满员的车
，如今赶上节假日也只有零星几人
，尽管已经在努力缩减开支
，但这与巨额的经营、发车成本相比
，依旧是杯水车薪
。

而这些大型客运站的倒闭
，也正好验证了一句传统俚语
：


“天塌下来
，还有个子高的顶着呢
。”

没错
，相较那些成本高的客运汽车站
，一些运营成本没那么高的小型车站
，反而还坚持一段时间
。

不过
，在整个行业都在急速下跌的情况下
，这种“坚持”
，也不见得有多么体面
。

因为运行艰难的原因
，多地客运站都出现了“降薪”、“裁员”、“裁岗”的情况
，每天发行的固定车次
，也降到了有史以来的最低值
。

比如
，根据桂林汽车客运南站的相关数据显示
，2018年8月时
，车站总发行车辆达到了550辆
，发行班次为9852车次
。

可到了2023年8月
，汽车南站总发行车辆便降到了176辆
，发行车次为4022次
。

而相较规模较大的客运南站
，规模较小、地处也比较偏僻的平乐汽车总站人流量则更为惨淡
。

如今
，平乐汽车站每天发车30多次
，而2018年时
，他们还能达到100多次
，客流量也从那时的五、六百人
，到现在只剩五、六十人
。

这种情况令人十分担忧
，但这些客运站似乎就如同那些大巴车一样
，行驶出车站
，目的地早已是设定好的了
。

在报道傅家坡客运站关闭时
，用了这样一句话
：
“尽管不舍
，但是潮流是向前走的
。”

对客运站来说
，“潮流”是什么呢
？

2018年
，平昌冬奥会落幕时的“北京八分钟”
，曾惊艳了全世界的人
。

在那段不算长的短片中
，宣传团队展示了许多具有中国优势的“潮流产品”
。

其中
，“新时代四大发明”的出现
，算是代表了当时中国最先进的基础建设水平
，分别是
：
网购、高铁、支付宝和共享单车
。

这新四大发明
，有两种来自于“交通业”的产品
。

而这两种“产品”
，恰恰对客运站形成了围堵之势
。

客运站发行的客运汽车
，有长短里程之分
。

高铁的出现和普及
，对长途客运汽车的影响
，是致命的
。

我国的高铁建设早在上世纪九十年代就出现了
，但是大规模的普及和铺设
，其实是在2010年之后
。

在高铁还未大范围普及之时
，我国公路旅客周转量常年霸榜“第一”的位置
，到了2015年
，铁路首次超越公路
，而这一超
，公路客流量就再也没回去过
。

截止到2024年
，中国高铁营业里程超过4.5万公里
，对世界其他国家形成断层式超越
，在速度和站点方面
，也是当之无愧的“交通王者”
。

因而
，按照如今高铁运行的速度
，站点与站点之间的密集程度
，再加上对旅客非常友好的车厢环境和车票价格
，在能抢到票的情况下
，几乎不会有人会舍近求远的去坐客车
。

当然
，对于这一点
，客运站还算能接受
。

毕竟
，长途客流被抢走了
，至少还有巨量的短程客流
，这才是收入大头
。

可很快他们就发现
，相较铁路
，车企们的内卷才是致命的
。

根据官方数据测算
，截止到2024年6月底
，全国机动车保有量达到了4.4亿辆
，机动车驾驶人5.32亿人
，新领证驾驶人为1397万人
。

除却私家车外
，中国网约车的数目
，如今也相当可观
。

截止到2024年初
，中国网约车的数量达到了294.8万辆
，最令人惊讶的是
，仅2023年一年
，新注册的网约车新车就接近85万辆
，同比增长了18%
。

此外
，除却网约车
，还有基底深厚的出租车
。

如今
，私企运营的网约车在价格、服务等方面的优势是传统的客运汽车难以匹敌的
，按照当今消费者的出行习惯来看
，如果没有非坐不可的理由
，短途出行
，他们是不会选择做大巴车的
。

只是
，我们如今站在巨人的肩膀上回看
，会发现
，客运站的衰败其实早有苗头
。

面临客运站运营难的问题
，近几年业内说的最多的话
，就是“转型”
。

的确
，各行各业都在转型
，客运站怎么就转不了型了呢
？

于是
，一个全新的词汇出现在了客运行业——“以商养站”
。

顾名思义
，就是缩减客运站的使用范围
，将一部分规划出去
，用来实施商业行为
，弥补亏损
。

这个方法的确是有效果的
。

比如
，杭州九堡客运中心
，如今根本将超11万平的车站全部利用起来
，于是
，他们将半个大厅改造成了篮球场
，用来“养站”
。

再比如之前说到的“平乐客运站”
，如今不仅在站内建设了充电桩开放用以收益
，甚至还在里面组建了一个全自动物流分拣中心
，日处理物流快件达到2万件
。

同时
，他们还与本地的农业公司达成了合作
，将在曾经的办公区域开启直播
，更多的利用措施还在不断生效
，力求让车站达成“可持续发展”的模式
。

可以说
，为了客运站的存活
，各地算是费尽了心思
。

和物流中心合作是最常见的方式
，租车、汽修、充电收益等模式也是屡见不鲜
。

有些客运站甚至与当地文旅部门合作
，开发了一站式旅游项目
，让客运汽车不在服务于传统的、固定的旅客群体
。

有人说
，在交通网络极度发达的今天
，客运站的衰败早已是不可避免的了
。

但这些人同样有另一个共识
，那就是
：
客运站可以被时代抛下
，但绝不会被取缔
。

如果将如今的中国交通网络比喻成人类的血管
，公路客运在其中即便再不起眼
，也是身体最重要的组成部分
。

正如同心脏总是一视同仁的向各处供血
，客运站自然也有其存在的必然性
。

— END —

参考资料
：


中国交通报
：
《客运站直达景区》

南方日报
：
《出行圈越来越快
，客运站如何“转身”
？》

槽值
：
《中国的客运站
，怎么悄悄消失了》

*文章内图片来源于网络
，如有侵权
，请联系删除！

作者
：
又又双

编辑
：
一乙木

网友看法

1、网友扬子阅览
：
曾经在车站门口摆个茶叶蛋、鸡蛋饼都能混日子
，现在连车站自己都活不下去了
，时代的发展
，车站已经基本完成了一个时代的使命
。

2、网友温馨7e4Y
：
客流量小
，发行车次少
，下车地点少
，一贯的姥爷做派
，都是他不方便的弊病
。如果他换成小型车发车
，租车行和出租车行的补充模式
，还保持其客运站的主要功能的同时增加快递功能
，是否能转型成功！[赞]

3、网友像枫一样自由
：
热情服务这四个字从没在汽车客运站感受过
，感受最多的就是从售票员到司机甩脸色
，态度恶劣

4、网友往日时光145498374
：
打败你的从来不是同行
，而是跨界！

5、网友完美豆浆cLF
：
现实中
，客运站存在有必要
。其作用重点在支线和短途
，也有少部分的点对点直达
。客运服务要随形势变化而变
，做到①加强平台建议
，满足普通民众出行需求；②提高安全和服务质量；③改革运行机制
，做到方便
，准时
。④弥补机场高铁站点设置所带来的不便
。

6、网友stone22691754
：
私家车的普及也是主要原因

7、网友蝶之人生
：
信不信
，我们这边县城有高铁站
，但今年刚建好了一个规模较大客运站[打脸]

8、网友结局=目标+方法+行动
：
说明经济发展迅速
，私家车、高铁、飞机已成出行主流

9、网友珍贵11223344
：
徐州已经关停了客运南站和客运西站！

10、网友阳台上的一束光
：
社会发展向前的必然
，车站关闭不值得怜惜！向前看大有未来！[看][看][看]

11、网友清风水蓝
：
市内有公交和地铁
，都是直达高铁站
，客运车已经被边缘化了

12、网友好学远山JYp
：
只要把服务设施搞好
，服务搞好
，不会消失的
。[赞]

13、网友Jason
：
私家车多了呗
。 其实客运相对更低碳
，还解决就业
。

14、网友深夜杏仁
：
看情况吧
，如果高铁普遍
，更方便也更快捷更便宜的话
，取代客运也可以接受
，别忘了你是给谁服务的

15、网友众生
：
长途汽车里那汽车味道真呕吐
，价格也贵
，还不如高铁
，舒服
，又快

16、网友尖尖砰砰拳
：
不是被疫情淘汰的嘛
？

17、网友陂商
：
不是说为人民服务吗
？为方便人民吗
？亏了也要顶住
。要不为人民服务不就是一句空话吗
？

18、网友Solarf
：
现在长途客运都是私家承包
，进站要收费
，人家宁可不进站
。 旅客和长途车主留下电话
，比如车站买300
，在车上买只需吗250 车站黄牛横行
，

19、网友三湘四水24
：
高铁设站县城化也是大巴没落的原因之一

20、网友老翁
：
短途还是须要的
，很多人不高兴坐私家车
，
。