据天泉新闻于2024年10月25日 19时35分20秒发现
，新势力第二品牌冰火两重天热点
，新势力造车的“第二品牌”
，应该能算是2024年的关键词
，在更高烈度的竞争环境下
，一些昔日的“业界顶流”已经弱于下风
。比如蔚来、小鹏
，今年在前八个月虽说销量对比2023年有所增长
，但同期的理想、零跑月销量都超过了3万
。与此同时
，后来者问界和小米也因为余承东、雷军的个人魅力加持
，获得了相当可观的市场热度和爆发力
。

所以“多生孩子好打架”成为陷入僵化对品牌突围的有效方式
，以新概念、新产品
，收获新细分的消费者
。比如小鹏的MONA M03
，其宣传的概念是“AI汽车”
，上市48小时订单超3万
，时至今日已经超过8万；乐道L60则立起“家庭用户带来全新的用车标准”的FLAG
，被传出上市72小时达到超3万、上市5天订单超6万
，锁单4.5万
。

只不过从市场表现上看
，两款车可谓是冰火两重天
。

根据9月零售销量显示
，小鹏MONA M03的交付量达到10023辆
，助力小鹏汽车环比大涨60.7%、同比增长40.4%
，达到18553辆
。可以说MONA M03拯救了小鹏
，先前业界对小鹏悲观的态度逐渐开始转正
。

相较之下
，乐道L60却是让人觉得不乐观
，其9月份的零售销量为832辆
，和网传的订单量落差巨大
，并没有表现出爆款的迹象
。对此有人认为是产能不足
，李斌也提及乐道要在今年12月才能实现月产能1万
，到明年1月提升至1.6万
，3月份能进一步提升至2万
。

可这样的答案并不能让全网信服
，因为在9月20日上市的极氪7X
，9月销量达到4453辆
。这样的对照
，让乐道L60的“爆款”蒙上阴影
。

所以更多人认为乐道L60爆款受制的原因是竞争力不突出
，要知道其所在的细分是竞争压力最大的20万-25万元级市场
，其对手除了官方钦定的特斯拉Model Y
，极氪7X、智己LS6也都是产品力非常出色的车型
。如下图所示
：
乐道L60最具优势的25万元级别车型和同价位对手相比
，并没有太多优势
，想要脱颖而出
，难度还是比较大的
。

其实从品牌发展角度上看
，需要开放第二品牌实现突围的品牌
，本身市场竞争力已经到了瓶颈
，所以“新号”需要适当放低姿态错位竞争才有机会赢得市场注意
。MONA M03就是如此
，11.98万到15.58万的售价
，却标配了完整的基础L2级别驾驶辅助系统
，同时还将城高速领航、城市领航下放到15万元级别的车型身上
，让其成为同级绝无仅有的存在
。

而乐道L60的价格虽说可以通过电池租赁方案
，让车身价下探到15万-20万的区间
，看上去是会对该细分的其他车型降维打击
，但用户所要承担的经济压力并没有缓解
。

总的来说
，乐道L60开局不利已成定局
，现在就看10月、11月、12月能不能像李斌预设的那样破万了
，否则蔚来的未来真的不乐观
。

网友看法

1、网友爱生活的朱星星
：
乐道价格一出我就说了基本凉凉！可有些人偏偏不相信！你推出乐道是为了跑量
，而你的定价是跑量的价吗
？都差不多赶上特斯拉Y的价格了
，而且特斯拉是5年分期免息
，实际上价格一样
，你说乐道拿什么跑量
，爱之深责之切
，如果照这样下去蔚来没有未来[捂脸][捂脸][捂脸]

2、网友遗忘81192
：
乐道被友商捅了6/7刀