据天泉新闻于2024年11月08日 13时03分54秒发现
，小鹏P7+比小米SU7性价比更高吗热点
，11月7日
，小鹏P7+正式上市
，新车共推出3款车型
，售价为18.68-21.88万元
。小鹏P7+定位一款AI汽车
，首发搭载了AI天玑5.4.0系统
，并且续航可OTA提升里程
。

此外
，小鹏P7+是首款搭载AI鹰眼视觉智驾方案的车型
，全面应用了端到端大模型
，并在动力、能耗、热管理等多方面使用了AI技术
，定位上相比P7i更侧重家用舒适性
，而且智能、颜值、空间、配置
，你要的它全都有且是标配
。

实力有了！那么
，它在竞争如此激烈的市场中真的能打吗
？接下来我们就具体分析下
。

今年以来
，在20万级纯电轿车市场迎来了多款重量级车型
，如小米SU7、极氪007、极越07、智己L6等
。但是
，这几款车型或多或少的有着一些不足之处
，而小鹏P7+凭借优秀的三电管理、800V高压平台、大空间、领先的智驾
，高颜值
，成为这个级别中集多项优势为一体
，同时又没有明显劣势的一款车型
。

而在这些车型中
，要说谁是当下最火爆的一款
，那必然是小米SU7
。从销量上看
，在刚刚过去的10月份
，小米SU7交付量超20000台
，目前已连续5个月达成破万交付目标
，11月将提前完成全年10万台交付目标
，这在20-30万级纯电轿车市场已创造了国产车的销量奇迹
，当之无愧成为车圈的明星车型
。

在发布会前何小鹏坦言
，今日的订单就已经达到了2万台
。而在发布会后
，小鹏P7+的订单更是炸裂
，在开售12分钟
，大定订单就突破了10000台
。所以
，我们选取了小鹏P7+超长续航Max和小米SU7 700km后驱智驾版来进行比较
，因为两者的售价最为接近
。

小鹏P7+空间更大
，价格更便宜
，能耗、动力与小米SU7基本持平

相比之下
，虽然两者的轴距完全一样
，但是小鹏P7+的车身长度和高度均领先小米SU7
，从侧面看小鹏P7+车身姿态更高大厚实
，而小米SU7很明显更低趴
，这也说明小鹏P7+的车内空间更宽敞
。从乘坐体验上看
，也恰恰能说明这一点
，整体感受下来不管是头部、腿部还是后备箱空间小鹏P7+都更大一些
，而且座椅的支撑性和舒适度也更好
。对于想要购买一台空间大的家庭用户来说
，小鹏P7+要优于小米SU7
。

在动力方面
，两台车均为纯电动车型
，不同之处在于两者的电机功率和扭矩大小不同
，小鹏P7+比小米SU7功率大了10kW
，扭矩大了50Nm
，但在实际表现上反而小米SU7的零百加速更快
，同时
，它的最高时速也更快
。

在能耗方面
，虽然小鹏P7+相比小米SU7风阻系数更大、更重
，但是它的百公里耗电量仅为12.3度
，与小米持平
，这主要得益于其出色的三电管理技术
。

同时
，在最关键的价格方面
，小鹏P7+超长续航Max版售价仅为19.88万元
，比小米SU7的700km后驱智驾版足足低了1.71万元
，而且两者都是不需要缴纳购置税的车型
，这样一来
，小鹏P7+在价格上有着不小的优势
。

小鹏P7+充电更快
，续航更长
，小米SU7底盘更运动

在续航方面
，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池
，但电芯品牌小鹏P7+为亿纬动力
，小米SU7是比亚迪旗下的弗迪
，从市场占有率上看
，肯定是弗迪品牌的市占率更高
。只不过小鹏P7+配备了更大容量的电池包
，相比小米SU7续航多了10公里
，达到了710公里
。但神奇的是小鹏P7+在12月份可OTA升级将续航里程提升到725公里
。

在补能方面
，由于小鹏P7+采用的是800V高压平台
，而小米SU7低配版只是400V
，在充电效率上要落后于小鹏P7+
。

再来看底盘方面
，两车均为前双叉臂和五连杆式独立悬架
，而且采用的都是后置单电机的后轮驱动方式
。从硬件结构上看两车一样
，但悬架的好坏不能只看硬件
，关键在于调校
。根据我们的体验来看
，小米SU7底盘调校偏向运动
，过弯和变道反应灵活
，而且转向轻盈
，手感好
，指向精准
，保留了路感的同时也过滤掉了细碎的震动感
，但是悬架整体偏硬
。

而小鹏P7+开起来的感受是
，在通过弯路时
，车辆的支撑性很稳
，不会出现大幅度的侧倾
。经过减速带时的冲击感也比较柔和
，没有多余的跳动
。同时
，车内的NVH表现也很优秀
，静谧性很好
，在高速上行驶车内人员完全可以不受影响的正常交流
。整体来看
，小鹏P7+相比小米SU7舒适性更好
，更适合家用
。

小鹏P7+智驾更强
，小米SU7智舱更好

智能座舱方面
，两款车型都处于行业领先地位
，但小鹏P7+相比小米SU7硬件优势在于都没有配备AR-HUD的情况下
，它使用了更大尺寸的液晶仪表
，以及性能更好的高通8295P车机芯片
，劣势在于中控屏尺寸稍小
。

操作系统层面
，小米澎湃OS可以说是目前市场中的顶级水平
，毕竟小米是做手机出身的
，在这方面有着天然的优势
，目前能与之抗衡的也只有华为鸿蒙OS
。

在手机-车机体验上
，小米SU7车机不仅界面显示简洁
，而且能把手机上的全部应用功能
，投屏到车机屏幕
，操作起来更像是一台手机
。同时
，在车家互联方面
，米家生态的布局非常广泛
，可以说是市场第一
。不是小鹏P7+不好用
，只是在如此强大的对手面前
，一贯以流畅聪明著称的小鹏智舱
，也不得不甘拜下风
。

但不得不说
，小鹏P7+在座舱舒适性方面要更好
，座椅不仅使用了真皮材质
，而且功能更加全面
，前后排都配备了加热、通风、按摩功能
，并且还标配了一块8英寸的后排显示屏
。

智驾方面
，两款车均达L2+级别
，而且同为视觉智驾方面
，但是小鹏P7+支持高速和城市NOA
，小米SU7只支持高速NOA
，而且硬件配置差距很大
，小鹏P7+搭载了2颗英伟达Orin-X芯片
，算力达到了508 TOPS
，而小米SU7只有一颗算力为84 TOPS的英伟达Drive Orin芯片
。另外
，小鹏P7+比小米SU7多了2颗毫米波雷达
。

硬件配置是智驾的基础
，关键还要看数据的积累和算法的迭代
。因此
，Xiaomi Pilot要想赶上XNGP在过去几年间所积累的数据
，需要的是时间和技术
。目前来看
，小米在硬件配置和数据积累上都远远落后小鹏
。

目前
，小鹏P7+首发搭载了小鹏AI鹰眼视觉智驾方案
，虽然取消了激光雷达
，但感知距离提升了125%
，可感知前向180m物体
，而且前视双⽬+后视摄像头应⽤Lofic架构
，不怕逆光、弱光、强光
，可实现全国都能⽤的NOA功能
，具备⻋位到⻋位、门到门的能力
。

写在最后

通过对比可以看出
，小鹏P7+比小米SU7智驾更强
，空间更大
，充电更快
，续航更长
，价格更便宜
。两车动力和能耗基本持平
，而小米SU7的优势仅有智舱更好和底盘相对运动
。显然
，小鹏P7+比小米SU7更有性价比
，更值得推荐
。

网友看法

1、网友家里蹲麻麻
：
感觉小鹏现在的产品越来越清晰了
，价格也还可以
。去年去看过小鹏的G6
，一个车型N多种配置
，销售都给我讲晕了
，最后晕乎乎的离开了
，体验特别不好
。今年小鹏改变挺大的
，mona03去看了
，配置清晰
，外观漂亮
，就是内饰简陋了点
，价格还挺有吸引力的
。

2、网友博学多才的漂流瓶1Ow
：
很智能化