据天泉新闻于2024年11月15日 21时31分38秒发现
，直击广州车展
：
小米华为站C位热点
，11月15日
，2024广州国际车展开幕
。今年
，不仅车展依旧门庭若市
，车展外同样热闹非凡
。

场馆内
，前不久拿下“纽北全球最速四门车”名头的小米SU7 Ultra原型车
，被观众围得水泄不通；鸿蒙智行最后一“界”——“尊界”终于公布
，华为全面出击；而一向反应较慢的合资品牌
，也带来了奔驰纯电“大G”、奥迪AUDI E概念车、广汽本田烨P7等转型之作
。

场馆外
，在刚刚过去的“金九银十”
，中国新能源汽车继续一路“狂飙”
。

据乘联会数据
，今年10月
，国内新能源车零售渗透率52.9%
，连续4个月渗透率突破50%
，较去年同期提升15个百分点
。今年1-10月
，新能源汽车累计零售863.8万辆
，同比增长41%
，今年以来整体渗透率已达46.94%
。

仿佛是一则寓言
。就在广州车展开幕前一天
，11月14日中国汽车工业协会表示
，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆
，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家
。

而在看不见的场外
，更多暗流涌动则显示出中国新能源汽车市场的残酷
。

10月9日
，吉利汽车宣布几何品牌（（GEOME））正式并入银河品牌；10月底
，上汽集团宣布
，旗下的非凡汽车与荣威品牌正式合并；11月7日
，奥迪与上汽集团合作推出全新品牌——AUDI；11月14日
，极氪宣布与领克合并
。

小鹏和大众、零跑和Stellantis集团的合作还犹在眼前
，而到了今年
，更多自主品牌开始合并、重组
。这背后
，是中国新能源汽车正加速出清
，只有最具竞争力的品牌才能留在牌桌
。

因此
，本届广州车展既是一场明星车型轮番登场的行业盛会
，也是一块透视市场的“放大镜”
：
谁落寞
，谁喧嚣
，都尽收眼底
。

小米、华为站C位
，比亚迪热度不减

在数码行业就已是顶流的小米和华为
，到了汽车行业依旧是顶流
，本届广州车展也不例外
。

小米在广州车展开幕前就开始造势
。10月29日
，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874成为纽北全球最速四门车
。第二天
，量产版小米SU7 Ultra开启预售
，预售价81.49万元
。

随后
，小米SU7 Ultra原型车跨越万里
，马不停蹄地赶回国
。11月12日
，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示
，小米SU7 Ultra原型车将亮相广州车展
。

13日
，雷军宣布
，小米SU7第10万台车下线
，仅用时230天
，创造了新车企最快10万辆纪录
。

广州车展开幕前一天
，14日一早
，小米汽车又发布了智能底盘预研技术
，包括小米全主动悬架、四电机系统、48V线控制动、48V线控转向等
。

14日下午
，堪称“劳模”的雷军
，又直播了小米SU7“车位到车位”智能驾驶能力
。

15日广州车展开幕当天
，雷军首次向公众展示了从纽北归来的小米SU7 Ultra原型车
，整个小米展台人头颤动
，雷军和小米SU7 Ultra原型车都被观众围得水泄不通
。

论流量
，车圈能和小米掰掰手腕的
，还是小米的老对手华为
。

在广州车展开幕前
，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示
：
“鸿蒙智行四界首次齐聚广州车展”
。

不过
，余承东似乎“食言”了
，广州车展开幕当天
，尊界实车并未向观众揭晓
。余承东表示
，尊界将在11月26日的发布会上
，与华为Mate70手机一同发布
。

此前
，华为鸿蒙智行另外“三界”均已上市
：


与赛力斯合作的问界品牌已发布三款新能源SUV
，问界M5/M7/M9售价24.98万-56.98万元；

与奇瑞合作的智界
，推出了两款纯电车型智界S7/R7
，售价24.98万-33.98万元；

与北汽合作的行政级轿车享界S9
，售价39.98万-44.98万元
。

尊界品牌由华为与江淮汽车合作打造
，华为方面称
，该车定位“百万级豪华轿车”
。

除了小米和华为
，其他自主品牌也都有新车型亮相
。比亚迪王朝首款中大型MPV“夏”
，此外
，比亚迪旗下的豪华品牌仰望也推出了新车仰望U7
，该车和尊界定位接近
，官方表示其同样“定位百万级豪华新能源轿车”
。

此前
，比亚迪旗下另一个豪华品牌腾势
，已推出了售价超过33万元的腾势Z9GT
，广州车展期间
，这款车的轿车版腾势Z9也正式上市
，而该车的售价和定位则与享界S9存在一定重合
。此外
，也在广州车展亮相的大型SUV腾势N9也与问界M9定位接近
。

不难发现
，后续仰望U7、腾势N9和尊界上市后
，比亚迪和华为将在豪华市场再次对垒
。作为两家技术型企业
，比亚迪和华为都拥有不少拥趸
，两者间的频繁碰撞
，无疑将成为行业热门话题
。

不过
，两大巨头也并非完全是竞争对手
。例如
，11月12日上市的方程豹豹8就搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0的车型
，而方程豹是比亚迪的三大豪华品牌之一
。因此
，“相爱相杀”或许才是两家公司的主旋律
。

除了自带高流量、高话题度的品牌
，广汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也带来了新车型
。奇瑞发布了纯电硬派越野车iCAR V23
，埃安发布了大型新能源SUV昊铂HL
，竞品直指问界M7、理想L7/8等爆款车型
。

连续两个月销量破3万辆的新势力零跑
，带来了其首款针对全球需求开发的国际化车型零跑B10
。今年9月
，零跑T03和C10借助Stellantis集团的销售网络
，已在欧洲13个国家开售
。如今
，专门针对国际市场的零跑B10也即将上市
，显示出新势力的出海步伐正在加快
。

另一些自主品牌热门车型则选择在广州车展前夕上市
，例如11月7日上市的小鹏P7+
，上市当天便斩获超3万台订单
，是小鹏继MONA M03后又一爆款车型
。

除了一路高歌猛进的自主品牌
，过去被诟病新能源转型缓慢的合资品牌
，也开始在本届广州车展彰显存在感
。

合资品牌奋起直追
，夹缝求生

广汽丰田和广汽本田都曾年销量突破100万辆
，但在新能源时代
，不仅没能及时转型
，销量也被快速挤压
。据乘联会数据
，广汽丰田1～9月累计销量51.7万辆
，同比下降24.49%；同期
，广汽本田累计销量30.9万辆
，同比下滑29.06%
。

本届广州车展
，两家合资品牌均带来了新车型
。其中
，广汽丰田发布了铂智X3
，该车定位紧凑型纯电SUV
，竞争对手包括银河E5、比亚迪宋Plus EV等
，后两款车型实力强劲
，10月销量都在一万辆左右
。

在今年4月的北京车展上
，广汽本田推出了全新电动品牌“烨”
，本届广州车展
，烨品牌首款车型烨P7正式亮相
。

在如今的新能源市场
，广汽丰田和广汽本田都亟需一针强心剂
。据乘联会数据
，今年9月
，广汽丰田新能源汽车销量仅为356辆
，环比下滑超60%；同期广汽本田新能源销量811辆
，在上榜的41个品牌中
，分列倒数第一、第二
。

近期
，合资品牌最大的热点可能来自奥迪
。今年5月
，奥迪与上汽集团、上汽大众达成合作
，宣布组建奥迪·上汽项目
。11月7日
，奥迪发布了与上汽合作的新品牌AUDI
，并亮相了概念车AUDI E
。奥迪表示
，AUDI首款新车将于明年量产交付
。

AUDI的最大不同除了是奥迪“反向合资”的产物
，更显而易见的是没用使用奥迪标志性的四环车标
，而是用“AUDI”四个字母作为品牌logo
。“AUDI” 取自奥迪公司名称
，也是创始人霍希在拉丁语中的同义词
，确实出师有名
。但豪华品牌的一大优势便是人尽皆知的车标
，舍弃国人熟知的四环标后
，新logo能多大程度上打动消费者
，还有待市场检验
。

除了新品牌
，奥迪也“留了一手”
。在广州车展发布会上
，奥迪A5L、奥迪Q6L e-tron均首发亮相
。此外
，一汽奥迪还宣布
，从2025 年起
，将进行最大规模产品布局
，未来3年陆续推出近20款新车
，达成“燃油+电动”双线并行的产品矩阵
。

另一边
，奥迪最近的日子确实不太好过
。据界面新闻报道
，天津最大的奥迪 4S 店“天津永濠奥达”近日已闭店跑路
。

不只是奥迪
，越来越多的传统经销商正转投国产豪华品牌
。前不久
，有消息称中升控股已拿下50家“华为智选车”授权
，将分2期进行翻店更新
，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌
。

11月11日
，中升控股董事会表示
，公司与赛力斯（问界母公司）签订了初步协商协议
，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商
。

经销商的“叛变”无疑会对合资品牌和豪华品牌造成严重打击
，如果无法挽回销量颓势
，恐怕仍将持续滑落
。

推陈出新的产品只是第一步
，在会场之外
，无论是合资品牌还是自主品牌
，都在尝试用更强的组织能力、更高效的商业模式
，从战略层面提升品牌战斗力
。

场外合纵连横
，重塑汽车行业

一年前
，小鹏与大众、零跑与Stellantis集团的合作
，曾引发全民关注
，不少人表示
，中国车企与外资合资多年后
，“终于轮到外企反向合资了”
。如果说去年大众、Stellantis集团是外企主动求变
，那到了今年
，自主品牌也开始频繁合并、重组了
。

根据智行驾道(ID:carviews)统计
，最近两个月
，国内新能源汽车行业至少诞生了五次合并、重组方案
，除了前文提到的吉利几何与银河合并、极氪与领克合并、一汽非凡与荣威合并、奥迪与一汽合作推出“AUDI”品牌
，据“晚点LatePost”报道
，吉利银河与翼真品牌也将合并
。

前几年
，新能源汽车销量爆发
，多品牌意味着“多生孩子
，多子多福”
，但如今高合汽车破产、哪吒汽车陷入停产危机
，市场竞争加剧
，使得多品牌的弊端逐渐显现
，车企到了必须“集中力量办大事”的时刻
。

黄河科技学院客座教授张翔对智行驾道(ID:carviews)表示
，合并、重组能有效降低研发、营销、采购等成本
，集中力量应对市场竞争
。

在11月14日的财报电话会议上
，极氪 CEO 安聪慧解释了极氪为何与领克整合
。他表示
，（极氪与领克）两个品牌虽然定位不同
，但售价上存在交叉点
，若不整合将带来竞争问题
，运营中也会存在内部矛盾
，同时还会受到外界诟病
。此外
，两个品牌原本在研发、销售等方面共享
，若不整合将存在重复投资的情况
。

安聪慧称
，整合将带来诸多优势
，包括消除竞争、品牌定位互补、产品架构统一、销售网络互补、规模经济效益等
。

吉利也在11月14日的公告中表示
，已重新划分子品牌定位
：
极氪主打高端豪华市场
，领克定位中高端市场
，吉利银河和中国星定位主流品牌
，保持差异化的品牌定位和产品组合
。

事实上
，品牌重整/重组已成行业趋势
，监管部门也在鼓励行业向着该方向发展
。11月6日
，工业和信息化部副部长熊继军表示
，工信部将进一步优化发展环境
，鼓励优质新能源车企业兼并重组
，做大做强
，推动提高产业的集中度
。

张翔也表示
，如今欧美主流车企都不超过十家
，国内汽车品牌仍然较多
，未来几年
，合并/兼并、重组仍将是行业主流
。

也是因此
，今年广州车展热闹或失落的品牌
，没人能保证也一定会出现在下一届车展
。

不管为了从市场脱颖而出
，还是为了不成为被合并/兼并的一方
，所有汽车品牌
，无论是自主品牌还是合资品牌
，都到了必须拼尽全力的时刻
。

网友看法

1、网友Vulnerable脆弱的
：
感觉华为做车做不过小米
，

2、网友蝦餃追打小籠包
：
不出固态电池 我都不会买电动车
， 我现在天天上班座驾是5000多万的中车[大笑][大笑][大笑]

3、网友浪漫时代
：
热闹非常
，不过不出两年
，将是一地鸡毛！

4、网友古风徽韵
：
[比心][比心][比心]

5、网友刮羹的老农
：
https://m.toutiao.com/is/iAbRvdX1/ - 刮羹的老农: 探究
：
农村会不会消失
？