文 | 源Auto
，
作者 | 潘卓伦

廉价版特斯拉的减配力度
，
比预期还狠
。


10月7日
，
官方称为“Standard（以下简称为“标准版”）”的新型号Model Y如期上线特斯拉美国官网
，
令人意外的是Model 3标准版也同步推出
。
两款标准版车型令Model 3和Model Y的起售价分别降低5500和5000美元
，
前者的起售价为3.699万美元（折合约26.3万元人民币）
，
Model Y则为3.999万美元（折合约28.5万元人民币）
。


10月8日
，
源Auto从接近特斯拉中国的消息人士了解到
，
两款标准版特斯拉新车目前仅限美国市场
，
未来会否在中国市场推出还有待进一步确认
。
同日
，
源Auto向特斯拉中国方面求证两款新车的国产化计划
，
截至发稿未获回复
。


“两款标准版相比之前入门型号的降价幅度在11%-13%之间
，
放到特斯拉中国的价格体系里
，
也还是没能把起售价压缩到20万元以内
，
再加上极度精简的配置
，
对国内市场的吸引力有限
。
”上述消息人士告诉源Auto
。


01 将毛坯房砍成铁皮房

在国内车市
，
特斯拉相较同价位车型配置相对简单
，
因此一直有被调侃为车中毛胚房
。
而如果国内在售的特斯拉都已经是毛胚房
，
那么标准版Model 3和Model Y则妥妥是铁皮房
。


以关注度更高的Model Y标准版为例
，
相比贵5000美元的版本
，
其前后贯穿式车灯、车内氛围灯、后排娱乐屏幕被取消
，
外后视镜翻折、方向盘调节方式更改为手动
，
座椅面料、标配轮毂尺寸、动力及续航性能都有所降格
。


但事实上
，
这些都属于意料之中的减配
，
真正令人“绷不住”的还在于细节
。


例如
，
打开Model Y标准版的前舱盖
，
会发现大部分塑料饰板和隔音降噪材料都被减配
，
大量金属部件裸露在外；从车外看
，
Model Y标准版也有一块玻璃天幕
，
但打开车门会发现车顶被一层织物缝合；在Model Y标准版的中控车机里
，
甚至没有FM收音机功能
。


相比之下
，
标准版Model 3的减配力度要稍轻一些
。
其前后大灯的样式与卖得更贵的型号基本一致
，
车内全景天幕也得到保留
。


如果对标准版Model 3、Model Y的这些减配仍觉得可以接受
，
那么特斯拉还准备了一个连大量品牌忠实粉丝都表示看不懂的操作——减配Autopilot功能
。


所谓Autopilot功能
，
指的是基于自适应巡航和自动转向功能的辅助驾驶功能
，
激活后车辆可以在车道中保持居中并自动跟车
，
虽然智能程度不如能够主动绕行和变道超车的领航辅助
，
但仍然能够显著缓解驾驶疲劳
，
是特斯拉FSD全自动驾驶功能之下最受车主欢迎辅助驾驶功能
。


而在标准版Model 3、Model Y上
，
因为自动转向功能被减配
，
因此Autopilot也无从谈起
。
要想体验特斯拉引以为傲的辅助驾驶能力
，
购买标准版Model 3、Model Y的车主可以选装价值8000美元的FSD全自动驾驶功能
。


02 马斯克的万亿对赌局

如果不理解特斯拉为何连Autopilot也从标准版Model 3、Model Y的配置单上删除
，
不妨先回顾一下特斯拉董事会在今年9月向CEO埃隆·马斯克提出的一份全新薪酬方案
。


这份薪酬方案为期十年
，
马斯克最高可以获得4.237亿股特斯拉限制性股票
，
潜在价值可达万亿美元
。
要全数获得这些股票
，
马斯克需要达成12个阶段性目标
，
每一阶段性目标包含一个市值目标和一个运营目标
。


在这一系列目标中
，
有四个运营目标被视为一切的基础：一
，
交付2000万辆特斯拉汽车；二
，
FSD全自动驾驶功能活跃订阅用户达到1000万；三
，
交付100万台人形机器人；四
，
投入商业运营的Robotaxi数量达到100万辆
。


目前这份薪酬方案还有待特斯拉股东大会表决通过
，
但外界普遍认为这只是时间问题
。
如今特斯拉在标准版Model 3、Model Y上的策略
，
也恰好应对了要提高新车销量和刺激FSD订阅的运营目标
。


据悉
，
美国联邦电动汽车税收抵免政策已经在9月30日到期
，
换言之在美国购买电动汽车的成本也相应提高
。
在这样的背景下
，
特斯拉通过标准版车型降低Model 3、Model Y的入门价格门槛
，
不失为一种积极的应对策略
。


再考虑到特斯拉在美国市场的竞争对手数量、产品力都有限
，
预计标准版Model 3和Model Y仍有较高的吸引力
。


通过标准版车型维持甚至扩大美国市场转化漏斗开口的同时
，
特斯拉在10月7日正式向美国用户推送FSD 14的首个版本V14.1
。
马斯克此前称从FSD 14开始
，
特斯拉将“感觉像有知觉一样”
。


目前在海外的社交媒体平台上
，
和特斯拉FSD 14相关的视频引起广泛关注
，
有车主拍视频记录车辆升级后自动通过快餐自取通道的过程
，
也有车主演示车辆已经可以根据警笛声音主动避让后方警车
。


在铺天盖地的功能宣传下
，
加上标准版Model 3、Model Y不提供能在辅助驾驶层面满足温饱需求的Autopilot
，
车主咬牙支付8000美元一步到位成为FSD全自动驾驶功能订阅用户也顺理成章
。


事实上
，
在全球范围内
，
特斯拉都已经基本告别野蛮生长的阶段
，
其在美国和中国两大市场都已经出现不同程度的需求下滑
。
因此
，
马斯克和特斯拉要达成下一阶段的发展目标
，
因地制宜实施更有区域针对性的市场策略是关键
。


从这个角度看
，
9月份在中国市场推出的六座加长版Model YL
，
和如今在美国市场推出的标准版Model 3、Model Y一样
，
都是马斯克万亿对赌局的其中一环
。


网友看法

1、网友山水小城lz：特斯拉在其他国家就是很普通的一种车型，中国抬举它了