据天泉新闻于2024年09月22日 01时05分01秒发现
，赛力斯拟115亿元入股引望热点
，9月20日晚间
，赛力斯（601127）发布重大资产购买报告书草案
，全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“深圳引望”）10%股权
，经交易各方协商确定标的股权交易价格为115亿元
。

公司表示
，通过本次交易
，将进一步加强与华为的合作
，提升公司的技术实力和市场竞争力
。该交易尚需经公司股东大会批准
。深圳引望拟在本次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则实质装载
，装载完成后深圳引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务
。

交易作价115亿元

深圳引望主要从事智能汽车解决方案业务
，聚焦智能网联汽车产业的增量部件
，助力汽车产业的智能化、网联化、电动化升级
，为客户提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等产品和解决方案
。

赛力斯披露的草案显示
，深圳引望的团队规模、技术水平、产品成熟度和商用规模、流程体系能力业界领先
，并具备全栈核心技术自主研发和持续创新能力
。同时
，深圳引望也是全球范围内极少数已实现规模收入并盈利的汽车智能化解决方案公司之一
。

“华为将其30多年在ICT领域技术研发和消费电子领域积累的经验赋能智能汽车
，以促进传统汽车产业走向智能网联汽车
。”赛力斯表示
，公司与华为跨界业务合作
，开创了全新的商业模式
，为用户带来了市场认可的AITO问界M5、M7、M9高端智能豪华电动汽车产品
。

根据草案
，双方通过本次交易
，以股权纽带为基础
，将战略合作升级为“业务合作+股权合作”
，进一步夯实双方合作关系的可持续性
，共同探索智能车与智能化部件紧密协同、共创共荣的智能化时代创新合作机制
，联合将深圳引望打造为汽车智能化部件和解决方案的领导企业、将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌
，为公司在智能化时代实现技术引领和品牌向上提供坚实的基础和长效的保障
。

本次交易
，赛力斯拟以支付现金的方式购买深圳引望10.00%股权
，交易对价为115亿元
，资金来源为自筹资金
，包括但不限于通过赛力斯汽车经营所得自有资金、股东增资等股权融资方式、银行贷款或其它方式解决
。赛力斯表示
，公司目前已积极稳健推进资金筹措工作
，自筹资金来源充足
，可以有效保障本次交易对价的支付
，不会对上市公司财务状况产生重大不利影响
。

报告期各期
，赛力斯经营活动产生的现金流量净额分别为-11.69亿元、63.98亿元和163.6亿元
。报告期内
，随着上市公司新能源汽车销售回款增加
，经营活动现金流量净额快速上升
，可通过日常经营获得稳定且规模较大的经营性现金流入
。同时
，上市公司保有充裕的自有资金
，为本次交易后公司日常运营提供了充分保障
，“若本次交易最终自筹资金来源包含银行贷款等债务性融资
，上市公司的经营活动现金流量净额足以超额覆盖
，不会对上市公司偿债能力造成重大不利影响
。”

将继续与华为深度合作

赛力斯表示
，通过本次投资
，公司将紧抓智能驾驶技术迭代风口
，进一步加强智能汽车技术前瞻布局
，全面提升公司在汽车智电化技术和智能汽车产品的先进性
，实现技术和产品的双重领先
。

一方面
，本次投资完成后
，公司与引望将有效融合双方在汽车智能化前沿技术的研发积累和市场验证经验
，构建整车与部件智能化联合创新机制
，大大缩短产品从研发到市场的时间
，提高对消费端需求变化的快速响应能力
。另一方面
，综合考虑前沿智能化技术研发的资金、资源密集型特点
，通过多方合作、充分利用多方资源投入
，也将有效实现技术研发活动中的成本优化和风险分散
，有利于保障上市公司及广大中小股东的权益
。

综合来看
，通过本次投资
，公司将进一步提升技术研发布局的前瞻性和先进性
，兼顾技术更新速度和经济效益
，打造技术科技型汽车企业和信息与通信技术龙头企业间跨界合作模式的典范案例
。

赛力斯强调
，本次投资完成后
，公司将与引望及华为形成更为紧密的生态合作伙伴关系
，双方在合作车型的供应链各环节都将进一步确保各类原材料和零部件的稳定供应和质量可控
，尤其在外部市场环境出现波动的极端情形下
，将有效保障上市公司智能化核心部件供应链的安全稳定和自主高效
。

赛力斯指出
，近几年来
，公司与华为在智能汽车领域已经建立了长期稳定的战略合作关系
，以M9为代表的AITO问界高端智慧新能源汽车系列产品
，以行业领先的智能驾驶、智能座舱、智慧底盘、智慧增程等科技属性打造极致产品力
，取得了良好的市场反响和用户认可
，充分展现了双方在互惠共赢、互利共生的合作模式下取得的良好合作成果
。

通过本次交易
，将在双方既有业务合作的基础上进一步加深股权纽带
，本次投资不仅是股权层面的联结
，更是双方合作关系的一个新起点
。未来
，公司与华为将在更全面、更深入、更广泛的层面展开深度合作
，在过往日常业务紧密合作的基础上
，进一步加强双方在战略规划和未来发展方向上的协同
，更好地协调各自的业务发展和市场扩展策略
，确保双方在追求长期成长和可持续发展的方向上同心同力
。

引望将成为股权多元化的独立公司

2024年1月
，华为车BU正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司
。上个月以来
，长安汽车旗下阿维塔科技、赛力斯两家车企相继分别投资115亿元
，入股引望公司
，目前
，两家车企分别持有引望公司10%股权
，另外80%股权由华为持有
。

华为轮值董事长徐直军近日接受媒体采访时表示
，2019年4月
，他曾首次提出华为要做新能源汽车的“增量部件提供商”
，但对此定位
，当时华为内部仍存在分歧
，“目前
，基于自身在信息通信技术领域的深厚积累
，华为已逐渐形成共识
：
聚焦‘三个智能’——智能座舱、智能驾驶、智能车控
，从最早建立车联网实验室
，到后来的智能汽车解决方案BU
，到现在成立的引望
，华为一直在朝这个方向努力”
。

“随着智能化兴起
，智能化的座舱是我们的强项
，我们把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器
，计算平台、边缘推理平台等集成为智能驾驶系统
，相当于给汽车配上了永不疲倦的‘智能驾驶系统’
。这就不再是几百元的部件产品了
，我们要把这些做好
。”徐直军说
。

徐直军同时表示
，在智能驾驶方面
，华为是业内唯一一家能做到从芯片
，到硬件、操作系统、软件、云端训练
，“全拥有、全打通”的厂商
，这是华为作为信息通信企业独有的优势
。

“目前
，引望累计投入研发成本400多亿元
，智能驾驶软件工程师达到4000多人
。最艰难的时期
，我们一年亏损有80多亿元
。但是经过努力
，今年华为车BU可以实现盈利
。”徐直军还透露
。

基于引望经审计的拟装载业务模拟报表显示
，2024年1—6月
，引望营业收入104.35亿元
，净利润22.31亿元
。

在最新的采访中
，徐直军首次公开谈及引望具体独立时间表
。“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望
，实现引望独立运作
。第二批投资伙伴什么时候进来
，目前还没有明确计划
。希望引望成为一家股权多元化的独立公司
。短期内
，引望的合作伙伴数量将不设上限
，引望将继续对战略合作伙伴开放股权
。”徐直军说
。至于引望独立后的情况
，徐直军表示
，华为车BU独立为引望之后
，不会带来业务模式的变化
，引望既独立运作
，又将得到华为长期的支持
。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱
，与合作伙伴一起
，引领汽车产业智能化的下半场
。

徐直军强调
，引望开放股权后
，“华为不造车”的原则将更坚定
，“如果华为造车
，只能是华为品牌车
，充其量就像华为手机一样
，占10%—20%的市场份额
。但是做了以后
，引望就只能为自己服务了
，说不定还要建汽车制造厂
，对于中国汽车产业来说
，无异于重复建设
。我们以引望的身份
，既能够参与到整个汽车产业的发展
，做的又是智能汽车最核心的部分
，又能与中国汽车产业共同前进”
。

网友看法

1、网友语葵.佳佳
：
一百一十亿打水漂还是搏一搏单车变摩托?新能源车产能过剩的说法引发热议
，但需理性看待
。一方面
，众多企业受政策与市场前景吸引
，大量投入致产能迅速扩张
。然而
，目前市场需求尚未完全释放
，基础设施不足、消费者认知局限等因素
，使部分新能源车滞销
，库存积压
。但从长远看
，全球绿色转型大势所趋
，新能源需求潜力巨大
。所以
，当下应提升技术、完善设施
，以更好地迎接未来需求
。

2、网友鸿蒙时讯
：
115买到了什么

3、网友※椰风※海韵※
：
中国股市最大的空头就是“政策空”
，是“造孽”赔偿法规未出台之前
，本末倒置就匆匆出台的最严厉退市新规
。它让投资者看不到投资前景
，没有了投资信心
，反而时时刻刻担心自己会秒变一无所有
，最后连金融消费者的资格都被剥夺
。 大家都知道
：
上市公司募集了资金
，董事会就掌握了资金的支配权
，但投资者凭什么相信
：
实控人会把钱用在公司发展壮大上
，而不是假公济私、公报私囊、化公为私上
。如果实控人把自己的股权放在第三方做为"资金支配"的保证金
，并在今后出台的"严刑峻法"的吓阻下
，正常人都不会冒着"杀人偿命"风险去祸害企业、祸害广大的投资者
。当企业有序、发展、壮大、变强起来
，投资者就有了信心
，中国的市场自然就出现一批又一批的耐心资金长期投资市场
，这样国家期待的融资市场也自然形成
。