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不知道你还记不记得几年前那个需要靠卖地求生的小康股份吗
？如今更名赛力斯后
，
靠着问界系列的汽车爆火
，
最近它竟然一口气掏出115亿元
，
只为了购买华为旗下引望公司10%的股份
。


这笔相当于赛力斯最近两年净利润总和的投资
，
不禁让人想问：赛力斯这是要把身家性命都押注在华为身上吗
？一个敢卖
，
一个敢买
，
这出百亿“联姻”大戏背后
，
究竟藏着怎样的商业逻辑
？

很多人不知道引望究竟是谁
？其实它是华为藏在车圈的一张王牌​

要理解这笔交易
，
首先要看懂引望是谁
。
表面上看
，
它只是华为今年初成立的一家智能驾驶公司
。
但揭开表层
，
这其实是华为将旗下所有智能驾驶业务整合后的独立实体
，
堪称华为车BU的“精华版”
。
引望手里握着从感知硬件到决策算法
，
从云端训练到仿真测试的全栈技术
。
简单说
，
它就是未来汽车的“大脑和神经系统”
。


更关键的是
，
引望采用的正是华为与赛力斯合作中跑通的“零部件模式”
。
华为不造车
，
但通过引望向车企提供智能驾驶解决方案
。
这种模式既避免了与车企的直接竞争
，
又能让华为的技术最大化落地
。
对华为而言
，
引望是其智能驾驶技术规模化的关键载体；对赛力斯来说
，
这却是维系其未来竞争力的命脉所在
。


赛力斯的算盘是怎么想的呢
？用百亿买一张未来的船票

赛力斯这115亿花得看似豪横
，
实则精打细算
。
首先这是笔战略投资
，
而非简单财务投资
。
通过入股引望
，
赛力斯能锁定智能驾驶核心技术的优先供应权
。
在智能汽车竞争进入下半场的今天
，
这相当于用百亿买断了未来技术的“VIP通道”
。


其实更深层的是
，
赛力斯在赌一个更大的局：引望的未来价值
。
如果引望成功上市
，
这10%的股份可能带来数倍回报
。
更重要的是
，
赛力斯借此与华为完成了深度绑定
，
从简单供需关系升级为命运共同体
。
这种“你中有我、我中有你”的股权结构
，
比任何合作协议都来得牢固
。


不过这笔投资也折射出赛力斯的隐忧：就是过度依赖华为技术
。
虽然问界车型销量亮眼
，
但赛力斯自身的品牌溢价和技术护城河依然单薄
。
这115亿
，
既是买保险
，
也是交学费
。


华为的打算又是什么呢
？既要技术变现
，
又要生态扩张

华为这步棋下得更是老辣
。
通过引入赛力斯作为战略投资者
，
华为一箭三雕：首先获得百亿现金
，
为智能驾驶研发补充弹药；其次通过股权绑定重要客户
，
确保业务基本盘；最重要的是向整个汽车行业展示合作范例
，
吸引更多车企加入引望生态
。


这种开放策略看似与HI模式、智选车模式并存
，
实则暗含华为统一智能驾驶江湖的野心
。
当更多车企使用引望方案
，
华为就能掌握数据、标准和生态的主导权
。
赛力斯的115亿
，
既是资金支持
，
更是为引望站台的最佳广告
。


那这次收购有没有风险或者未知因素呢
？两方甜蜜合作下的博弈难题​​

这场联姻看似美满
，
却暗藏玄机
。
首当其冲的是技术依赖风险
。
赛力斯将核心的智能驾驶能力完全外包
，
长期看可能影响自身研发能力的积累
。
一旦双方合作出现变数
，
或将动摇赛力斯的产品根基
。


其次是同业竞争问题
。
引望作为独立供应商
，
未来必然与其他车企合作
。
当问界与理想、蔚来使用同款智能驾驶系统时
，
赛力斯的差异化优势何在
？这需要赛力斯在共享技术与独特体验之间找到新平衡
。


其实要我说
，
最棘手的还是控制权博弈
。
虽然赛力斯获得一席董事会席位
，
但在技术路线、数据归属等核心问题上
，
华为仍占据主导地位
。
这种不对等合作能否长期稳定
，
考验着双方的战略智慧
。


最后我们总结一下：这次的收购
，
其实是当下联盟时代里的一种新商业范式

赛力斯与华为的这次合作
，
标志着汽车产业竞争进入新阶段
。
单个企业的单打独斗已成过去
，
联盟与生态的竞争正在上演
。
这种“深度绑定、风险共担、利益共享”的模式
，
可能成为智能汽车时代的新范式
。


放眼整个产业链
，
类似合作正在频繁发生
。
大众与小鹏、斯特兰蒂斯与零跑
，
传统车企与科技公司正在重新组合
。
在这场百年未有的产业变革中
，
我们不禁要问：当技术壁垒越来越高
，
合作边界越来越模糊
，
企业该如何在开放与自主之间找到最佳平衡点
？我是陆逊
，
欢迎在评论区分享你的高见
。


网友看法

1、网友A似水年华481：写得挺好，看完了