据天泉新闻于2024年09月05日 14时03分20秒发现
，专家谈多地恢复或新建国道收费站热点
，8月26日
，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》
，同意济南黄河大桥设置收费站
，收费期限长达25年
，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行
。该通知发布后
，立刻在社会上引起轩然大波
，并引发了人们的广泛关注
。

事实上
，国道恢复收费并非孤立事件
，在此之前多地均有此类情况出现
。在当前形势下
，地方财政面临养护资金的巨大压力
，可谓捉襟见肘
。修得起路却养不起路
，成为摆在面前的沉重难题
。为应对这一困境
，有的地方选择对国道收费以“开源”
，有的则降低养护投入或推迟维修来“节流”
。然而
，这两种方式皆非万全之策
，都带来了负面影响和连锁反应
。

随着国道收费
，人们的出行成本增加
，出行意愿降低
，非必要不开车成为常态
，越来越多的人开始存钱
，消费意愿受到抑制
。对于货车而言
，运输成本的上升必然导致物价波动
，生活成本随之提高
。这一变化也影响到汽车市场
，油车销量持续下滑
，新能源汽车因成本优势销量上涨
。

古人云
：
“不谋万世者
，不足谋一时；不谋全局者
，不足谋一域
。”国道收费问题需要从更长远和全面的角度来审视
。一方面
，政府应加大对交通基础设施的投入
，优化财政支出结构
，确保公路养护资金的稳定来源
。另一方面
，可探索多元化的融资渠道
，吸引社会资本参与公路建设和养护
。同时
，加强对收费的监管
，确保所收费用合理使用
，真正用于公路的养护和改善
。

所以
，国道收费也是在两难处境中的无奈选择
，但不能成为长久之计
。需要通过综合施策
，平衡好财政压力与民众需求、经济发展之间的关系
，找到可持续的解决方案
，让公路真正成为促进经济发展、便利民众生活的通道
。