据天泉新闻于2024年09月23日 12时36分09秒发现
，乐道L60凭什么卖爆了热点
，作者|邢书博

继小鹏M03以11万超低价上市以来
，“蔚小理“中的蔚来子品牌乐道也宣布了一个最低价
：
14.99万
。李斌发视频说乐道卖爆了
。据第三方统计
，乐道L60发售三天
，订单破三万
。蔚来终于要摆脱月销不过万的魔咒了
。

这款车产品力十足
，配置拉满
，采用了900V高压平台
，作为对比
，智界R7是800V平台
，但售价26万
。乐道采用了今年20万价位纯电汽车通用的高通骁龙8295车机芯片、昂贵的英伟达DRIVE Orin芯片的纯视觉辅助驾驶方案
，支持时下流行的领航辅助
。此外前排大屏、后排娱乐、座椅按摩、隐私玻璃等以往30万级别的配置也下放到了乐道L60上
，继续巩固蔚来所谓的“高端定位“
。

动力系统是电车最不用担心的配置
。326Ps的单电机版本
，最大扭矩305N·m
，零百加速5.9秒
。双电机462Ps
，最大扭矩440N·m
，零百加速4.6秒
。过去你想买500Ps级别的车只能选择273万的V8大宾利
，而现在只需要14.99万到23.59万
，就可以把一台动力怪兽开回家了
。

问题来了
，前有model Y
，后有极氪、小鹏、智界的纯电SUV
，乐道凭什么能爆单
？

“现在价格战都进化到2.0了
。”一位小鹏车主对作者谈及了近来的车市变化
，“以前比亚迪、长安这些传统车企降价简单粗暴
，直接首发或者改款官宣降价
，老车主被刺
，保值率下跌
。现在这些新势力企业降价考虑的就多了
。小鹏这边直接用的滴滴的网约车原型车加上自己的智驾
，买到了低价
，不影响老车主老车型权益
，属于另一个系列
。特斯拉不降价但是给金融优惠
，维持了老款的保值率
。蔚来这边更绝
，基础服务低价
，增值服务搞订阅
，真正的互联网思维
。”

据介绍
，这次乐道L60采用了电池以租代买的方式
，购车14.99万
，电池按月出租每月599元订阅
。除此之外
，乐道L60的高/快路段领航辅助NOA也需要订阅
，不过用户如果在10月8日前下定
，那么可以获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权
，还支持后期OTA升级
。

“万物皆可订阅”成了蔚来降价的杀手锏
。甚至有网友调侃
，如果像奔驰宝马一样将座椅功能、后轮转向、车机等基础功能都改成订阅服务的话
，乐道能降到10万以下
。“以后就给4个轮子和一个车身
，售价一万
，剩下的功能订阅
，完美
。”

调侃归调侃
，蔚来其实一直在以租代售这个服务上谋篇布局
。

“电池以租代买不是现在才有的
。”一位蔚来ET5车主表示
，自己的车2021购买
，很早就可以使用蔚来的电池租赁服务了
。但当时即便是租电池
，整车购买也得25万以上
。“按当时那个价格
，租电方案550km车型1年需要交11760元
，5年要花费58800元
，5年之后租电池就要比买整车贵了
。”

而现在
，同样555km的续航
，售价来到15万级别
，量变产生质变
。有网友测算
，乐道的租电方案10年最低只需要不到七万
，10年用车成本相当于1.4T的帕萨特
，但帕萨特外观老气
，内饰老旧
，没有炫酷的智驾
，没有平顺的动力
，峰值马力只有150Ps
，与326Ps的乐道L60相比相形见绌
，还要担心漏油、积碳等问题
。与整车购买的电车相比
，也不用担心电池5年之后的续航达成率衰减、损耗还有8年之后过保
，最重要的是
，15万的车配置拉满
，入门即高配
，完美解决了“降价减配”、“高配提价”的问题
。在乐道这里
，都是高配
，只不过需要订阅
。

可以看到
，经历过一年半价格战之后
，车企和消费者逐渐意识到
，盲目低价带来的配置降低、质量下降、口碑衰退是所有人不愿意见到的
，但是通过服务创新实现降价不降品质
，这一点值得友商学习
。

李斌在刚刚过去的媒体沟通会上坦言
，乐道官网服务器扩容了5次
，“还是有点卡”
，产能规模在明年3月将达到3万台
。作为对比
，一直与蔚来纯电SUV对标的极氪也紧随其后发布了极氪7X
，使用了更好的底盘和悬架
，售价23.99万
，比乐道L60单电机版（含电池）贵了3.3万
。

这不是极氪第一次和蔚来交锋
。年初上市极氪007对标蔚来ET5,40天订单破五万单
。配置更高
，价格更低
，拿走蔚来不少潜在用户
。甚至极氪CEO安聪慧表示
：
“极氪还有一款全新猎装车型
，基于007架构打造
，将于明年上市发布
。”目的很明确
，对标蔚来ET5T旅行版
，“蔚来ET5和ET5T同价销售
，而目前来看
，猎装车/旅行车更受用户欢迎
。”

不过风水轮流转
，如今乐道L60凭借电池以租代售
，将价格打到14.99万
，远低于极氪7X,极氪能否持续极氪007的火爆
，已经不单单是发布猎装版那么简单了
。

目前来看
，和L60对标的电动SUV
，除了极氪7X、007之外
，还有问界R7、特斯拉model Y、小鹏G6等明星车型
。特斯拉model Y上市最早
，有先发优势
，但价格比乐道贵了4.3万
，且零百3.7S
，在电动SUV领域是标杆
，短期内很难撼动其市场地位
。

9月24号开启大定的智界R7是华为和奇瑞合作的第二款车型
，标配“满血”途灵平台
，CDC连续可变阻尼减振器与空气悬架
，杀手锏是ADS 3.0智驾
，可实现全国无图领航
，这个能力在国内智驾领域除百度外
，华为首屈一指
，目前大定突破一万台
。不过26万的售价显然是冲着model Y去的
，入门款12万的差价使得乐道很难与智界产生正面交锋
。

最为受伤的则是小鹏G6
。2023年上市的小鹏G6,起售价20.99-27.69万元
，今年3月
，因销量不利
，官方降价2万
，6月又经过一轮调价
，售价最低到了17万
，但月销量依旧只有5000台上下
。

经过多轮降价
，曾经对标modelY的G6
，现在完美落到了乐道L60的价格区间中
，定位相同
，造型类似
，在15-20万价位厮杀
。

“乐道L60省去了液晶仪表
，转而用13英寸的HUD抬头显示来代替行驶信息的读取
，中控屏尺寸则是达到了夸张的17.2英寸
，其分辨率达到了3K
。小鹏G6比较传统
，配有一块10.2英寸的嵌入式液晶仪表
，中控屏尺寸比乐道L60小很多
，为14.96英寸
，车机没有声纹识别与5G网络
。但是底盘更好
，是双叉臂悬挂
，乐道是单臂麦弗逊悬挂
，和11万的小鹏M03一样
。快充方面
，乐道是900V
，小鹏是800V
，前者更快
。此外
，小鹏G6智驾不需要订阅
，乐道要订阅
。”有媒体统计了两款车的差异
，总的来说各有胜负
，消费者很难抉择
。

不过小鹏还有个杀手锏
，就是能耗比较低
，国产车中仅次于特斯拉
，同样容量电池小鹏续航更好
，跑高速更省电
。但这个优势卖车的时候很难宣传
，只有用户开过一段时间之后才能体会到
。蔚来因为有换电系统加持
，高速里程焦虑可以用换电系统弥补
，能耗比一直是软肋
。乘联会曾经对比了40款电动车能耗比
，model3第一
，小鹏第二
，蔚来垫底
。

不过事情将要发生改变
。何小鹏最近发视频说“自己以前买老款空调非常耗电
，后来家用电器有了能耗标识
，消费者可以按照能耗比高低选购合适产品
。电动车为什么不能搞能耗标识呢
？”

今年8月21日
，工信部官网公开征求三项强制性国家标准的意见
，包括《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分
：
乘用车》
，随后乘联会、中汽研等相关团体表示正在研究电动车能耗标识落地
，未来电动车和家用电器一样要有能耗等级了
。

“小鹏现在就很尴尬
，小鹏说我有双叉臂
，有很牛的智驾
，有很省电的能耗比
，蔚来只有一句话
，我有换电
。一招鲜吃遍天
。”有网友认为小鹏不应该靠11万的M03冲量
，“那不是小鹏该有的造车品质
，没有双叉臂
，和比亚迪用一样的电池
，网约车造型
，卖的再多也赚不了多少钱
，而且小鹏引以为豪的智驾、底盘操控这些
，在廉价车上很难进步的
。麦弗逊＋扭力梁再好
，消费者也觉得你不如双叉臂＋多连杆
，用料在那里摆着
，底盘调教一般人又开不出来
。”网友认为小鹏冲量本来就应该靠G6
，而且G6现在也降到十几万了
，减配一些功能降到15万以内
，保留很好的智驾和底盘就很有竞争力了
。

“小鹏G6原本对标特斯拉modelY
，降价之后开始消费者买车会拿比亚迪宋DMI来比较
。”

有小鹏销售表示
，小鹏是三元锂
，比亚迪宋是磷酸铁锂
，冬季续航更好；小鹏智驾系统比比亚迪更流畅
，配置更丰富；小鹏马力更强劲
，少了一套油箱系统
，故障率更低
。但是比亚迪宋最低12万
，最高17万
，月销过万
。“小鹏G6 8月销量已经从5000台涨到7000台了
，只要再努力一下
，超过比亚迪宋是没问题的
。”按销售的话说
，小鹏G6如果再低两万
，很快就会超过比亚迪宋了
，“我们的车品质更好
。消费者只要试驾过都赞不绝口
。”

可惜天不遂愿
，蔚来通过换电把价格打到14万
，和小鹏G6在配置品质上各有胜负
，G6的潜在消费者
，再选车
，就要多掂量一下了
。换电和租电池的魅力太大了
。

2024年工信部文件显示
，过去三年电动汽车能耗水平未明显改善
，新标准实施后预计将淘汰约10%落后车型
。而淘汰的标准
，主要是基于动力电池的损耗和能耗水平
。截至2024年
，中国电动车保有量为2000万辆
，能耗新规实施之后将有200万辆电动面临淘汰风险
，相当于特斯拉2023年全年销量
。

消费者对动力电池的关注前所未有
。目前来看
，业界为了解决落后电池淘汰问题主要有三个方向
：
1是加紧研发半固态、固态电池
，以期符合新规
，但据全面普及还需时日
，短期内难见效果；2转型插混、电混和增程
，靠加大油箱少用电池获得不错的能耗比
。但只是过渡
。随着国7排放纳入公众视野
，更严格的排行标准只待靴子落地
，靠内燃机驱动的混动车也将面临和如今纯电一样的能耗比窘境；3毫无疑问
，发力换电
，消费者不再需要关心电池
，压力给到车企和上游电池厂商
，车企用镍氢电池还是磷酸锰铁锂电池和消费者无关
，用户只需要按月订阅即可享受电池技术的进步
，而无需担心因为能耗原因被迫淘汰自己的爱车
。

市场反馈证明了这一点
。

换电领头雁蔚来公布2024年Q2财报
：
营收174.5亿元 交付量同比增长143.9%
。分析师预计
，蔚来第三季度销量有望突破六万台
。

基础设施方面
，除蔚来外
，一汽、长安、吉利等七家车企也加入换电联盟
。李斌表示
，“换电不是我们的包袱 最终肯定要赚钱”
。曾经面对业绩压力
，俞敏洪曾在座谈时对李斌说
，全世界不欠你一个理解
，要面对真实的自己
。

而现在李斌终于能看到换电盈利的可能性了
。换电作为基础服务
，使用的人越多成本越低
，盈利可能性越大
。过去蔚来缺能冲量的车型
，现在有了L60将极大促进消费者使用换电服务
。何小鹏也表示
，如果换电站超过5000座
，小鹏也将考虑换电
。蔚来子品牌乐道总裁艾铁成表示
，年底将提供超1000座可供乐道使用的换电站
。据悉蔚来换电站开放了加盟
，目前已建成2510座换电站
。

开源证券预计
，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券认为
，到2025年国内换电车型占比有望达30%
。按此预计
，两年之后换电车型将激增到650辆
，相当于两个比亚迪
。

如此巨大的市场
，光靠蔚来是吃不下的
。李斌甚至坦言
，“我呼吁所有汽车公司都看看哪一款车
，可以做换电改造
。底盘改造
，便宜的一两千万
，贵的也要不了多少钱
，多卖一千辆车都回来了
。我们更没什么损失
，如果一个用户换电
，30块钱一次服务费
，一年挣一千多块
，15年挣1万5
，多开心呢
。”

换电市场在今年的爆发
，不仅仅是因为蔚来的先行垂范
，更为重要的原因是
，消费者不再只关注新车售价高低
，而是更看重汽车在整个生命周期的综合成本
。从这点来看
，消费者更聪明了
。

有媒体测算了不同动力车型的用车成本
。按油价7.2元每升计算
，每行驶十万公里
，油费4.3万
，混动3.2万
，纯电只需1.5万
。

“但是纯电虽然省油
，但不一定省钱
。”网友指出
，纯电汽车续保难或者高价保险
，要比油车贵两倍
，电池8年过保重新换电池也需要5万以上
，根据新规
，落后电池还会面临淘汰风险
。“不解决电池的问题
，电车就谈不上省钱
。”

而换电
，则是把电池的种种风险都替消费者承担了
，消费者需要的只是整车生命周期电池月租服务费
，拉长到5年的平均换车周期来看
，显然要比油车更省钱
，还比整车购买的电车更省心
，更不用考虑电池衰减带来的二手车保值率下跌
。

从乐道L60目前的市场表现来看
，消费者是真的想通了
。过去买的没有卖的精
，现在蔚来顶着巨额亏损搞换电
，而且把入门款拉到老百姓踮踮脚能买得起的价格
，消费者终于体会到了“占便宜“的快乐
。

网友看法

1、网友苏堤孤客
：
可以接受每周500元油费
，却接受不了每月500元的电池租金
？

2、网友心有一抹蓝
：
这个租电池599是智商鉴定
，每月电池租金（599*12）/56900（电池价格）利率要12.6%了
，巨大的贷款利率陷阱
，实在缺这点钱
，随便弄个3点几的消费贷
，哪怕是4%的消费贷每年续一次
，4%*56900/12个月每个月也只有189.6元
，也比租电池合算多了
，电池所有权还是自己的

3、网友宁波彭于晏
：
EC6还没暴完
，L6又开始暴了
，李总真开心[捂脸][捂脸][捂脸]

4、网友北昆仑侠
：
吹别的就算了
，充电比小鹏g6慢多了
，看懂车帝实测
。

5、网友用户858453832643
：
感觉更适合网约车
，月租很扯淡
，每月开的公里数不够巨亏

6、网友铭影张SIR
：
这种东西更适合国外

7、网友为何要如此
：
蔚来连续四个月都月销2万以上谁说月销不上万了

8、网友简单风声cdh
：
担心美国芯片受美国操控
，不敢开
。

9、网友善良菠萝my
：
进牛屋低人一等[泪奔]