据天泉新闻于2024年08月15日 20时04分30秒发现
，极氪带给车圈的几个教训热点
，文｜听潮TI
，作者｜郭佳怡
，编辑｜张晓

极氪关掉了社交媒体的评论区
，但平息不了老车主的怒火
。

8月13日
，极氪推出了旗下001和007这两款车型的2025款
，但由于更新换代节奏过快
，且新车型配置更高、价格更低
，且极氪在这两款新车发布前
，未做必要的发布预热
，旋即引发大量老车主不满
。

目前
，据媒体报道
，已有部分车主前往门店进行维权
，在社交媒体上
，声讨极氪汽车的用户也不在少数
。

001是极氪推出的首款车型
，迄今为其贡献了最多销量
，今年2月底才刚刚推出全新版
。此次时隔不足半年便推出2025款
，极氪在产品配置上做了明显升级
，包括搭载了自研智驾系统、改用英伟达芯片（总算力是2024款的10倍）
。

007是极氪的新车型
，去年12月27日上市
，至今不足一年
。最新的2025款
，搭载了最新的超快充电池
，价格比旧款下浮了2万至3万元
。

客观来看
，随着新能源汽车市场竞争程度加深
，车企出于提升市场竞争力的目的
，依托技术进步加速推动产品迭代很正常
，甚至在这一过程中
，偶尔与老车主之间产生矛盾
，也无可厚非
。

今年以来
，因车型更新换代和车企降价导致的、被外界质疑“背刺老车主”的车企也并非极氪一家
，只是像当下的极氪这样引发车主大规模声讨的
，并不多
。

极氪的问题
，到底出在哪里
？

这篇文章
，我们并不打算只讨论这个问题
，而是更希望梳理出来
，这次不成功的车型迭代背后
，极氪为行业带来了什么教训
。

太急、太关注“竞争”
，容易自乱阵脚

如果没有如今这场风波
，今年的极氪
，整体上看将会是市场表现不错的一年
。

今年前七个月
，极氪共交付了10.4万辆车
，同比增长了89%
，远高于中国市场纯电动汽车的行业增速——中国汽车工业协会数据显示
，今年前七个月
，中国市场纯电动汽车销量为357万辆
，同比增速为10.1%
。

极氪2024年的销量目标是23万辆
，从前七个月的销量来看
，完成这一目标有压力
，但并非不可能
。极氪方面曾称
，下半年还有两款新车上市
，包括一款SUV车型和一款MPV车型
，此外还在开拓海外市场
，有信心完成全年销量目标
。

稍早一些
，今年5月
，极氪在纽交所上市
，还刷新了新能源汽车史上最快上市纪录
：
从2021年4月15日品牌发布到成功IPO
，仅用了37个月
。

不过
，如今这场意料之外的风波
，为极氪接下来几个月的走势
，增添了太多不确定性
。

反过来说
，倘若极氪不这么急着推出新款001和007
，哪怕多等几个月等到年底
，情况可能都会好一些
。

但极氪不愿意等
，它急着补足其在智驾上的短板
，急着想要靠新款车型来抢占消费者心智
。

极氪在智能驾驶方面的竞争优势并不突出
，近两年
，其智能驾驶系统和智能座舱的表现
，经常被消费者吐槽
。

很重要的一个原因在于
，极氪前期产品主要采用Mobileye的系统
，2024款全新的001也仍然选择了Mobileye方案
。不过近几年
，由于芯片算力偏小、系统封闭等原因
，Mobileye几乎已经被国内的造车新势力摒弃
，而是转向了算力更大、更加开放的英伟达、地平线等芯片供应商
。

上述背景下
，当智驾研发团队提前完成自研智驾方案上车的任务后
，极氪便迫不及待地打出了这张牌
。

事实上
，极氪此举与市场竞争形势愈发严峻密切相关
。

一来
，如今车企的竞争维度中
，智能驾驶的重要性正进一步凸显出来
。华西证券此前在一份研报中表示
，智驾目前已经有效影响消费者购车决策
，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企
，将在“标配智驾”时代形成差异化
，并保持两年以上的领先优势
。

极氪在《极氪2025款新品发布答用户问》中也指出
，他们自己的品牌NPS（净推荐值）调研也发现
，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素
。

二来
，极氪目前在售的几款车型皆为纯电车型
，但今年以来
，在中国新能源汽车市场
，纯电车型的市场增速进一步放缓
，车企压力并不小
。

如我们上文所述
，前七个月中国市场纯电动汽车的销量增速为10.1%
，做个对比
，插电式混动汽车（含增程）的销量为236.1万辆
，同比增速高达84.5%
。再聚焦到7月单月
，纯电动汽车销量仅同比增长了2.6%至55.1万辆
，而插电式混动车型的销量增长了80.7%至43.8万辆
。

图/中国汽车工业协会

这样来看
，极氪希望通过在智驾上的新故事来提前站位消费者心智
，本质上也没错
。

“只能说市场太卷了
，当你手上有好的东西的时候
，你肯定还是能够希望尽快投入市场、尽可能快地把优势扩大
，尤其是当下007没有达到预期的情况下
，当极氪手上有更好的牌
，肯定希望能更快地切换
。”一位汽车行业人士对媒体如此说道
。

但关键在于
，在这场发布会之前
，极氪显然没有做足准备
，尤其是没有针对老用户的权益补偿和情绪变化提前做好应对预案
。

这也是为什么
，从发布会现场的直播
，到后来的发声
，极氪的一个主要动作
，也只是关掉了评论
。

别抱有侥幸心理

极氪所遭遇的这场风波中
，最让车主不满的并不是换代本身——而是围绕换代这件事
，极氪的态度
。

主要有两点
：


第一
，早在今年上半年
，市场上就不断有极氪001即将切换到自研智驾系统的消息
，最近的是在7月份
，一则消息称极氪即将于月底发布改款001
。

极氪否认了这些网传消息
。

如下图所示
，7月12日
，极氪法务部官方微博还进一步发布了澄清微博
，称“将严厉追究此类违法行为”
。紧接着
，极氪CMO关海涛转发了这一辟谣微博
，并称将奖励这一“谣言”线索提供者一辆极氪7x
。

图/极氪CMO关海涛微博

目前
，双方微博均已关闭评论功能
，极氪法务部官博无法关注
。

第二
，很多车主反映
，他们在购置2024款极氪001之前
，曾反复向销售人员确认是否会发布改款车型
，同样均被否认
。

比如
，据媒体报道
，一位8月4日提车的车主称
，极氪的销售在7月底提前公布了8月权益退坡
，强调下定现车
。

但颇为微妙的一点是
，这一过程中
，很多销售门店甚至也不知道极氪001的改款计划
。据自媒体山上报道
，北京两家极氪门店的销售人员均表示
，发布会之前并不知晓极氪的改款计划
。

综合上述两点来看
，如果只是车型换代
，车主的愤怒情绪或许不会如此激烈
。但极氪在没提前做预热的情况下
，并且官方提前否认、CMO下场亲身辟谣短短一个月后就发布改款新车
，才是车主愤怒的根源
。

还有一点值得注意
，《极氪2025款新品发布答用户问》中提到
，极氪001车主无法付费更换为浩瀚智驾方案
。极氪称
，极氪001采用浩瀚智驾方案的版型
，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案
，在系统和硬件层面是两套方案
。

不过极氪也提到
，2024款极氪001的智驾系统不会停止更新
，其称
，指尖泊车功能已经完成了全量推送、高速NZP的开通城市也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区
，Mobileye方案的城市NZP功能在持续积极推进
，预计今年内分批交付
。

此外
，极氪001的2024款和2025款
，在智能座舱功能上也会保持同步更新
。

基于此
，这场风波中
，极氪的做法真正值得商榷的
，其实是销售策略
。

7月13日
，极氪001变相降价
，推出了为期一个月的“7月购车限时权益”
，用户可享的最高购车权益为35000元——这个时间点也很微妙
，距离极氪发布2025款极氪001
，刚好还有一个月
。

极氪的目的不难理解
，即在改款001发布前
，尽可能多地消化掉2024款001的库存
，为新款让路
。

但极氪对改款001的发布消息始终保持沉默
，并多次辟谣
，某种程度上
，剥夺了一部分车主的选择权
。

退一万步讲
，如果一开始极氪就选择大大方方地公布极氪001改款车型发布的消息
，再对2024款极氪001进行降价
，局面多半会比现在要好
。

至少
，用户有得选
。

“少犯错”
，也是车企的基本功

目前
，针对此次因改款车型发布引发的大规模争议
，除了那份《极氪2025款新品发布答用户问》
，极氪官方尚未做出更多回应
。

在答用户问中
，极氪也更多是在解释
，并未涉及到针对老车主的补偿方案等后续措施
。

但极氪不能不急了
，它需要尽快想出应对之策、给出具体的应对措施
，以安抚、平息车主怒火——极氪不能也不敢任由事态继续恶化下去了
，它需要考虑
，如何将这次事件对极氪品牌的伤害
，尽可能降低
。

当下
，很现实的一个情况是
，已经有车企在想办法撬动极氪的用户了
。

昨日晚间
，上汽通用旗下凯迪拉克品牌在官博发布“「即刻」置换”海报
，配以文案“不怕「一年磨三剑」的锋利
，给你三年八折保值的底气”
，针对旗下纯电产品IQ傲歌
，向用户提供3年8折高保值回购权益
。目前
，这条官博已被删除
。

同时
，凯迪拉克还宣布开启在官方抖音直播间开启8月嗨购节
，时间为8月14日至8月18日
，用户购置指定车型能享8重豪礼
，包括价值25000元的保险礼包等
。

整体来看
，网友对凯迪拉克这一行为的评价褒贬不一
，但很明显
，凯迪拉克的这一销售策略已然起到作用
，起码增加了品牌曝光度
。

由此
，极氪当下面临的这场舆论危机
，实则给所有车企再次提了个醒
：


市场竞争愈演愈烈
，但在抢占消费者心智、追逐扩大市场的过程中
，他们依然要做到足够谨慎
，少犯错甚至不犯错——现阶段
，每犯一次错
，都在“损己利人”
。

“少犯错”
，也不仅仅局限在产品、技术等层面
，同样包括战略判断、销售策略、服务、高管言论等等方面
。

过去半年
，理想MEGA的失利、哪吒汽车CEO张勇的“翻车”
，都是前车之鉴
。

理想汽车首款纯电车型MEGA在今年3月上市
，承载着理想打开纯电市场的厚望
。但由于在外观、定价上的舆论风波
，MEGA在销量上与理想的预期形成了较大错位——理想为MEGA定下的年销量目标是8万辆
，但上市第一个月MEGA仅卖出了3229辆、第二个月仅卖出了1145辆
。

后来李想反思
，MEGA的失利原因在于
，理想误判了纯电战略节奏
，错误地把MEGA的“从0到1”阶段（商业验证期）当成了“从1到10”阶段（高速发展期）进行经营
。

这次失利
，也直接导致理想纯电车型的推进策略由“激进”重新切换回“保守”
。按原定计划
，2024年会是理想汽车的产品大年
，除了MEGA和L系列2024款
，理想汽车的新车型还包括L6以及三款纯电车型
。不过5月20日的业绩会上
，李想称
，除了MEGA外
，其他的纯电车型将推迟到2025年上市
。

再比如
，上半年的一场直播中
，翘着二郎腿的哪吒汽车CEO张勇被观众认为是高高在上
，远不如雷军谦逊
，张勇在回应中用了“舔狗”一词
，随即引发了网友不少争议
，品牌形象也在一定程度上受到影响
。

总结来看
，站在行业视角
，极氪此次的风波
，只是一个插曲
，但这个插曲足以提醒所有车企
：


别太急、别侥幸、少犯错
。

网友看法

1、网友淡泊的饭团LH
：
坐等新车型