在我国载人航天工程工作人员的辛苦忙碌之后
，
神舟二十号乘组将要乘坐神舟二十一号返回地球
。
同时也公布了神舟二十号的情况
，
被空间微小碎片撞击之后
，
航天器窗口外层玻璃有裂痕
，
不符合安全要求
，
所以选择乘坐另一艘神舟飞船返回地球
。
而神舟二十二号备份飞船
，
大概也会在本月底进入轨道
，
与中国空间站对接
。


严格来说
，
这种级别的损害并不是什么严重的问题
。
因为神舟飞船的窗口玻璃最起码有三层
，
一层有轻微损坏并不影响功能
，
这种设计都是需要留出余量的
。
但是从科学
，
从人道主义的角度来说
，
我们不能冒这个风险
，
载人航天事业
，
还是要把生命放在第一位
，
航天事业存在很多意外
，
但是我们不能让宇航员冒不必要的风险
，
哪怕是百分之一的不必要风险也是不应该的
。


比如说之前因为微流星体出现损坏散热系统
，
而不得不无人回归的俄罗斯联盟MS-22号飞船
，
还是把各种东西带回来了
，
唯一的问题就是返回的时候温度超标
，
舱内温度达到了四十多度
。
但是实际上这完全在舱内宇航服的调控能力之内
，
可是任何存在常识的宇航工作者都不会赞同这个方案
。


之所以说这个损害是轻微的
，
也是通过这次的返回方式所判断的
。
之前很多人判断的都是
，
先让神舟二十号无人返回
，
然后让神舟二十二号对接
，
带回宇航员
。
但是这次采取了不一样的方案
，
这足以证明神舟二十号的受损是很小的
。


为什么这么说呢
，
按照我国空间站的设计建造原则
，
理论上空间站上的载人飞船座位数量
，
应该足够所有宇航员进行避险
。
神舟二十一号返回地球之后
，
和空间站连接起来的飞船就只剩下神舟二十号了
，
它需要暂时承担剩下三位宇航员的避险任务
。


那么选择当下这个方案
，
就证明经过研判
，
神舟二十号还是足以完成避险功能的
。
从设计上来说
，
神舟飞船最外层的玻璃
，
更多的作用是隔热而非是保持气密性
，
所以只是在轨道上的话
，
不会有什么风险
。
但我们不能赌返回时候也是如此
，
所以选择了当下这个方案
。


实际上针对空间站运行的各种意外情况
，
我国准备了多个不同的方案
，
就是为了不同情况
。
最为紧急的情况下
，
备份的神舟飞船将要在八天之内进入轨道进行救援
，
而现在这种情况
，
备份火箭发射的时间段就可以宽松一些
。


这次面对的情况
，
虽然神舟二十号的损害轻微
，
但是也属于比较复杂的情况
，
因为对接舱口都被占满了
，
所以需要进行很多不同的协调工作
，
好在目前看来
，
这次意外情况总算是处理的不错
。


之前的文章中我们曾经讨论过
，
说未来空间微小碎片的增多
，
是不可避免的大趋势
，
所以这种意外发生的概率也会提高
，
未来也需要更多的备份方案
。
比如说在未来空间扩建之后
，
可能会常驻六名宇航员
，
那个时候如果需要撤离
，
可能就需要考虑更复杂的方案了
，
不过那个时候
，
我国的载人航天器选项应该比今天更多
，
倒也不必太过担心
。


未来空间站的问题可能还会有更多
，
需要考虑的问题远不止这一个
。
比如说关注国际空间站新闻的朋友应该知道
，
最近几年有好几次
，
国际空间站出现了泄露或者是疑似泄露的情况
，
不得不进行维修
，
这个就比载人飞船更麻烦
，
毕竟载人飞船有备份
，
但是空间站舱段这种东西
，
可不会有什么备份
，
这可是极为昂贵
，
制造周期很长的大型航天器
，
是不可能备份的
。


好在因为结构的关系
，
这种大型舱段对于碎片的防护力是比载人飞船强很多的
。
但是国际空间站的问题
，
大多数也并非是直接撞击
，
而是老化问题
。
国际空间站的很多舱段都超期服役
，
结构上自然会出现问题
。
不过反正也到了快退役的时间
，
所以其实也没有谁打算修复
，
将就着用就行了
。


我国空间站舱段设计寿命为十年
，
当下处于空间站寿命前期
，
所以不会有什么问题
。
十年这是一个最低的使用年限
，
肯定是可以延长的不
。
过之后肯定会有些故障
，
最好的办法自然是定期更换舱段
，
既减少故障风险
，
同时还可以升级各种设施
。
比如说根据新闻的说法
，
中国空间站二期虽然大小和一期差不多
，
但是会使用不少的新技术
。


自然
，
这就需要持续的投入
。
国际空间站的情况说白了也是如此
，
技术上其实是可以拿出来一些解决方案的
，
但是谁都不愿意投入
，
那就散伙算了
。
现在美国那边流行的概念是商业空间站
，
笔者倒是相信他们能造出来
，
毕竟说白了空间站舱段就是一个大型航天器
，
美国在这方面倒是很有积累的
，
可是
，
其他配套的部分呢
？

从上文里边可以看出
，
为了保证宇航员的安全
，
中国空间站的这些备份
，
是成本不菲的
，
比如说为了保证火箭的安全性
，
长征二号F运载火箭的冗余系统是很复杂的
，
但是从生命至上的角度来说
，
这就不算什么了
。
但是这对于纯粹商业化的空间站运营来说
，
就非常不现实了
。


虽然说SpaceX的载人飞船可以复用
，
但是人家也没有多出来的飞船和火箭
，
专门给这些商业空间站做安全性备份
，
虽然如果愿意花十个亿的话
，
这事也不是不可以和SpaceX谈
，
但这从商业上来说就太不好看了
。
到时候这些空间站的安全性怕是会处在一个非常微妙的状态
。


现在商业化探索太空
，
成为了一种趋势
。
但是如果思考一下
，
面对复杂的风险
，
纯粹商业化的模式
，
能否在神舟二十号这类情况下保证安全呢
？这就是个值得思考的问题
。
如果商业化导致失去了生命至上这个原则
，
这真的是正确的发展方向吗
？

太空探索是一条注定充满了意外的路
，
肯定会出现意外的损失
，
但我们依然需要从人道主义与生命至上的角度出发
，
走的更稳
，
才能走得更远
，
这个道理对航天同样重要
。


网友看法

1、网友儒雅小猫P1A：不关注！